圖為奇瑞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)線。程依寶攝（中經(jīng)視覺(jué)）

工業(yè)和信息化部、教育部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家數(shù)據(jù)局4部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》）。

相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，這一方案以推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，以智能制造為主攻方向，深化人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車(chē)行業(yè)融合應(yīng)用，有助于完善轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)大中小型企業(yè)數(shù)字化協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

頂層設(shè)計(jì)持續(xù)完善

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、關(guān)聯(lián)帶動(dòng)性強(qiáng)，是制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)領(lǐng)域。加快汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、推進(jìn)新型工業(yè)化、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要舉措。

圍繞汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，國(guó)家層面已構(gòu)建多層次的政策體系?！笆逦濉币?guī)劃建議提出“推動(dòng)技術(shù)改造升級(jí)，促進(jìn)制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型”?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》等文件先后出臺(tái)，推進(jìn)人工智能技術(shù)深度應(yīng)用，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字化協(xié)同改造。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)深化，加速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化演進(jìn)，但轉(zhuǎn)型過(guò)程中仍存在頂層設(shè)計(jì)不足、數(shù)據(jù)要素應(yīng)用不充分、零部件中小企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢等問(wèn)題。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析說(shuō)，頂層設(shè)計(jì)不足表現(xiàn)為企業(yè)戰(zhàn)略分散、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)要素應(yīng)用不足體現(xiàn)在數(shù)據(jù)治理弱、場(chǎng)景滲透率低，中小企業(yè)轉(zhuǎn)型慢源于改造成本高、缺少輕量化轉(zhuǎn)型方案。

中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心數(shù)據(jù)治理研究總監(jiān)趙佳也表示，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖，企業(yè)重復(fù)投資建設(shè)，難以形成全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化合力；企業(yè)內(nèi)部和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈主體之間存在“數(shù)據(jù)孤島”，數(shù)據(jù)流通和變現(xiàn)路徑尚未明晰；加上零部件中小企業(yè)多數(shù)僅具備基本通信能力、無(wú)法處理復(fù)雜數(shù)據(jù)的“啞設(shè)備”較多，進(jìn)一步加大了改造難度。

針對(duì)這些問(wèn)題，《實(shí)施方案》全方位、多層次布局，通過(guò)建立統(tǒng)一診斷體系、建設(shè)可信數(shù)據(jù)空間、實(shí)施中小企業(yè)賦能行動(dòng)，精準(zhǔn)破解痛點(diǎn)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型合力。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新日新月異，人工智能推動(dòng)汽車(chē)科技研發(fā)范式革命性突破，數(shù)智化轉(zhuǎn)型成為助推行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要加速器。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)作為載體性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)行業(yè)整體數(shù)智化轉(zhuǎn)型價(jià)值大、作用強(qiáng)、帶動(dòng)面廣，亟需通過(guò)《實(shí)施方案》完善轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)大中小型企業(yè)數(shù)字化協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

重點(diǎn)任務(wù)清晰明確

聚焦汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，《實(shí)施方案》提出兩個(gè)階段發(fā)展目標(biāo)：到2027年，整車(chē)標(biāo)桿企業(yè)智能制造能力成熟度等級(jí)提升一檔，零部件企業(yè)數(shù)字化水平顯著提升，研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率超95%，關(guān)鍵工序數(shù)控化率超70%；行業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率較2025年提升10%，產(chǎn)品研發(fā)周期及交付周期縮短20%；打造可復(fù)制推廣的智能工廠樣板，培育20家以上行業(yè)智能制造系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。到2030年，行業(yè)整體數(shù)智化發(fā)展達(dá)到較高水平，數(shù)字化與業(yè)務(wù)深度融合。

崔東樹(shù)分析說(shuō)，2027年的量化指標(biāo)是基于當(dāng)前行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的：2025年研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率超90%、關(guān)鍵工序數(shù)控化率超65%，具備年均1個(gè)至2個(gè)百分點(diǎn)提升潛力。同時(shí)，參考頭部企業(yè)轉(zhuǎn)型成效，結(jié)合零部件中小企業(yè)賦能行動(dòng)目標(biāo)，測(cè)算出可實(shí)現(xiàn)的提升空間，兼顧目標(biāo)可達(dá)性與行業(yè)牽引性。

為確保兩階段發(fā)展目標(biāo)順利達(dá)成，《實(shí)施方案》提出實(shí)施“六大行動(dòng)”，包括診斷評(píng)估與改進(jìn)提升行動(dòng)、汽車(chē)零部件中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能行動(dòng)、典型場(chǎng)景與人工智能應(yīng)用示范行動(dòng)、產(chǎn)業(yè)主體梯度培育與矩陣構(gòu)建行動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)體系完善與互聯(lián)互通保障行動(dòng)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與基礎(chǔ)能力強(qiáng)化行動(dòng)。

趙佳認(rèn)為，《實(shí)施方案》精準(zhǔn)聚焦汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)痛點(diǎn)：一是完善頂層設(shè)計(jì)，提出明確的汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖和時(shí)間表；二是挖掘和釋放數(shù)據(jù)要素價(jià)值，將“充分釋放數(shù)據(jù)要素價(jià)值”列為總體要求之一，在“關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與基礎(chǔ)能力強(qiáng)化行動(dòng)”中明確完善數(shù)據(jù)安全保護(hù)體系與技術(shù)能力，保障數(shù)據(jù)合規(guī)高效流通；三是專(zhuān)項(xiàng)賦能中小企業(yè)，設(shè)立“汽車(chē)零部件中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能行動(dòng)”，梯次推進(jìn)轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)推動(dòng)“啞設(shè)備”改造和關(guān)鍵設(shè)備更新。

針對(duì)中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的賦能行動(dòng)，備受汽車(chē)零部件企業(yè)關(guān)注。浙江萬(wàn)安科技股份有限公司負(fù)責(zé)人表示，公司已搭建數(shù)字化系統(tǒng)框架，后續(xù)會(huì)進(jìn)一步整合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。目前，數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨的最大難題是人才不足。汽車(chē)智能化對(duì)復(fù)合型人才（兼具機(jī)械、電子、算法能力）的需求激增，但高端人才在區(qū)域分布上存在明顯失衡，企業(yè)所在地區(qū)難以吸引頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《實(shí)施方案》發(fā)布后，工業(yè)和信息化部將認(rèn)真落實(shí)保障措施。諸如，在強(qiáng)化人才保障方面，將深化校企合作，推行“學(xué)歷教育+技能認(rèn)證”培養(yǎng)模式，鼓勵(lì)企業(yè)骨干進(jìn)校授課，健全數(shù)字化人才激勵(lì)機(jī)制、提升人才待遇，定期開(kāi)展數(shù)智化交流培訓(xùn)，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

培育典型場(chǎng)景

為給行業(yè)企業(yè)提供參考指引，《實(shí)施方案》配套發(fā)布了典型場(chǎng)景清單，圍繞研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售和服務(wù)5個(gè)環(huán)節(jié)提出了智能協(xié)同研發(fā)、基于模型的系統(tǒng)工程、柔性敏捷生產(chǎn)等8項(xiàng)數(shù)智化典型場(chǎng)景，并按各場(chǎng)景分別提出了改造目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)方式和需要條件。

在柔性敏捷生產(chǎn)場(chǎng)景，《實(shí)施方案》提出，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能排產(chǎn)，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合訂單、設(shè)備、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，利用AI算法動(dòng)態(tài)優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃。通過(guò)車(chē)間智慧排程調(diào)度、智能倉(cāng)儲(chǔ)物流、產(chǎn)線柔性配置等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)需求的快速轉(zhuǎn)化以及多種產(chǎn)品的自動(dòng)化混線生產(chǎn)，敏捷高效交付定制化產(chǎn)品。

“比亞迪整車(chē)智能制造已達(dá)到第三級(jí)，正在向第四級(jí)邁進(jìn)?！北葋喌霞瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其中部分場(chǎng)景已經(jīng)通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)預(yù)測(cè)和優(yōu)化，如設(shè)備預(yù)測(cè)性維護(hù)，AI智能排產(chǎn)，通過(guò)工藝參數(shù)預(yù)測(cè)質(zhì)量、優(yōu)化物流等。后續(xù)將在更多的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中使用大數(shù)據(jù)和AI能力對(duì)業(yè)務(wù)精準(zhǔn)管控。該負(fù)責(zé)人提出，建議未來(lái)對(duì)底層大模型和算力芯片等基礎(chǔ)建設(shè)增加一定支持。

萬(wàn)安科技負(fù)責(zé)人透露，頭部整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件的數(shù)字化要求已從“基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)”轉(zhuǎn)向“深度協(xié)同”。如一些車(chē)企要求供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口，支持空間下載技術(shù)（OTA）升級(jí)與智能駕駛算法迭代。這些要求推動(dòng)公司從單一部件供應(yīng)商向系統(tǒng)級(jí)解決方案商轉(zhuǎn)型，加速了電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）、無(wú)線充電等技術(shù)的量產(chǎn)進(jìn)程。同時(shí)，車(chē)企對(duì)供應(yīng)鏈透明度的要求也促使企業(yè)引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)可追溯。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 瑾）