濟(jì)萊高鐵是濟(jì)南境內(nèi)一條市域高鐵，全國首個(gè)市域高鐵，本是有著“大希望”，可投入運(yùn)營后，結(jié)果很不理想。

濟(jì)萊高鐵現(xiàn)在每日開行的車次為4對(duì)，且上座率也較為一般，就算到了節(jié)假日，全國大部分線路加車，而濟(jì)萊高鐵仍是4對(duì)車次在運(yùn)營，上座率也僅是稍有提升。

出現(xiàn)濟(jì)萊高鐵這樣運(yùn)營不理想情況的原因主要就是“斷頭路”，沒有充分融入我國高鐵網(wǎng)中，沿線對(duì)利用高鐵出行的需求是有限的，那乘坐高鐵的人自然也就少了。

因此，打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”是非常急迫的。

從山東的既有規(guī)劃來看，是有打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”的計(jì)劃的，那就是濟(jì)萊高鐵進(jìn)一步延伸，到達(dá)臨沂，形成濟(jì)萊臨高鐵，而臨沂已有日蘭高鐵，還在建濰宿高鐵，那濟(jì)萊高鐵延伸至臨沂，不僅能實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與臨沂的高鐵直連，還能充分融入我國高鐵網(wǎng)，理論上來說，未來的運(yùn)營是較為不錯(cuò)的。

可惜的是，山東雖然努力推進(jìn)濟(jì)萊高鐵延伸線，就是結(jié)果不理想，目前還未進(jìn)入正式的前期準(zhǔn)備工作中，主要原因就是濟(jì)萊高鐵延伸線未得到國家的認(rèn)可。

不過，山東一直未放棄，在“十五五”規(guī)劃中，濟(jì)萊高鐵延伸線已作為山東計(jì)劃開工項(xiàng)目之一。

就算山東在努力，可如果濟(jì)萊高鐵延伸線不得到國家的認(rèn)可，那還是很難推進(jìn)的。

因此個(gè)人認(rèn)為，保險(xiǎn)起見，打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”不僅要推進(jìn)濟(jì)萊高鐵延伸線，而且還要再推進(jìn)魯中高鐵五蓮至萊蕪段，這樣雙管齊下，或能更快打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”，改善運(yùn)營。

魯中高鐵原本就是山東規(guī)劃的一條橫向高鐵，其中五蓮至萊蕪段就是有著打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”的作用，且在五蓮，可連接濰宿高鐵、京滬高鐵二線青島聯(lián)絡(luò)線、五蓮至日照高鐵，可形成濟(jì)南至青島新高鐵、濟(jì)南至日照新高鐵等等，如此還怕濟(jì)萊高鐵沒有一個(gè)好的運(yùn)營嗎？

.不過，相比于濟(jì)萊高鐵延伸線，推進(jìn)魯中高鐵五蓮至萊蕪段打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”有一個(gè)“小瑕疵”，那就是未照顧到鋼城站，但也算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，利好大部分濟(jì)萊高鐵路段！