近日，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵上海局承建的新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路站前工程SSSG-8標項目高風險隧道—塘朗山隧道東段順利通過國鐵集團工程管理中心的首件評估驗收，標志著項目建設(shè)取得重大階段性成果，對項目后續(xù)建設(shè)起到了引領(lǐng)示范作用，為進一步推進隧道建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)，也為項目全體參建者注入強勁精神動力。

塘朗山隧道東段位于深圳市羅湖區(qū)，全長4644.656m，由礦山法1315m+盾構(gòu)法3329m組成。隧道礦山段最大坡度為28.0‰，圍巖地質(zhì)情況復雜，存在破碎帶、斷裂帶，且隧道下穿既有丹平快速路求水嶺隧道，工程技術(shù)難度大，安全風險極高，是全線重難點控制性工程，對參建各方均有嚴格要求。

塘朗山隧道東段開工建設(shè)以來，項目建設(shè)團隊嚴格落實首件工程、樣板引路制度，建立健全技術(shù)管理體系，成立質(zhì)量自驗收管理領(lǐng)導小組，編制《質(zhì)量卡控要點手冊》，細化關(guān)鍵工序控制標準，強化過程管控的底線思維，積極開展質(zhì)量提升行動與質(zhì)量安全紅線專項檢查，持續(xù)提升關(guān)鍵工序與工藝控制水平，切實保障工程質(zhì)量。同時，項目全面推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，不斷優(yōu)化工藝措施，聯(lián)合設(shè)計、科研單位開展專項研究，通過工藝性試驗總結(jié)優(yōu)化開挖工法及支護方案，確保下穿作業(yè)安全高效推進；大力推動信息化技術(shù)應(yīng)用，搭建信息化管理平臺，采用自動化監(jiān)測手段；與產(chǎn)權(quán)單位建立應(yīng)急聯(lián)動響應(yīng)機制，定期組織多場景實戰(zhàn)化應(yīng)急演練，提升突發(fā)事件應(yīng)對能力，全力以赴為工程順利推進保駕護航。

當天上午，首件工程評估專家組首先到塘朗山隧道東段進口進行了現(xiàn)場評估驗收，并召開了驗收評估會議，聽取了代建、設(shè)計、施工、監(jiān)理4家單位對隧道制度落實、施工技術(shù)管理、實體質(zhì)量管控、安全風險防范、工藝工裝控制、人員物資配備等方面的匯報。通過全方位評估，專家組認為，參建各方的標準化管理規(guī)范，質(zhì)量控制措施有效，安全穿透式管理落實到位，資源配置齊全，內(nèi)業(yè)資料完備，一致同意中鐵上海局深汕鐵路SSSG-8標塘朗山隧道東段通過首件工程驗收。

新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路工程是沿海高速鐵路通道的重要組成部分，起于深圳西麗站，引入深汕合作區(qū)深汕站，銜接廣汕鐵路和廈深鐵路，正線全長125.52km，設(shè)6個車站，建設(shè)工期5年，有助于擴大粵港澳大灣區(qū)的輻射范圍，將助力廣東優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展空間格局，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。（圖片由 趙士壯、高強 授權(quán)提供）

來源：中國日報網(wǎng)