1月11日，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號(hào)墩主塔順利封頂，塔高258米，相當(dāng)于80余層樓房高度。至此，這座大灣區(qū)關(guān)鍵交通工程的兩座主塔全部完成封頂，標(biāo)志著深江鐵路建設(shè)取得階段性重大突破，邁入中跨主梁架設(shè)及斜拉索施工階段。

作為國家“八縱八橫”高鐵主通道

沿海通道的重要組成部分

大橋建成后將實(shí)現(xiàn)

深圳前海與廣州南沙

半小時(shí)高鐵互通

深圳與江門1小時(shí)直達(dá)

極大促進(jìn)

珠江口東西兩岸融合發(fā)展

帶動(dòng)粵東粵西

與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

為大灣區(qū)打造“軌道上的城市群”

提供核心支撐

據(jù)悉，洪奇瀝水道公鐵大橋由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建，是深江鐵路全線的控制性工程之一。該橋采用雙塔雙索面半漂浮體系，集“一新”“四大”“五難”等技術(shù)特點(diǎn)于一身，施工難度與技術(shù)含量位居同類工程前列。

其中，合建段主橋長度1411米，主跨808米，創(chuàng)新性采用世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，上層布設(shè)八車道城市快速公路，下層鋪設(shè)四線高速鐵路，實(shí)現(xiàn)公鐵交通的高效融合。

據(jù)介紹，大橋49號(hào)、50號(hào)兩座主塔均采用“H”型設(shè)計(jì)，塔身采用C60高強(qiáng)混凝土，分47個(gè)施工節(jié)段逐步澆筑而成。在基礎(chǔ)施工階段，針對主墩4米超大直徑鉆孔樁成樁難題，采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“KTY5000型旋轉(zhuǎn)鉆”搭配旋挖鉆機(jī)的組合施工方案，充分發(fā)揮不同鉆機(jī)在不同地質(zhì)條件下的優(yōu)勢，大幅提升成孔質(zhì)量與施工效率，不僅實(shí)現(xiàn)單樁成孔最快7天完成的高效進(jìn)度，更在100天內(nèi)完成兩座主墩70根4米樁基的施工任務(wù)。

深江鐵路計(jì)劃2028年建成通車

將實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)

東莞濱海灣新區(qū)

廣州南沙自貿(mào)區(qū)的高鐵互聯(lián)互通

共設(shè)7座車站

深江鐵路全線共設(shè)深圳西麗（深江鐵路建設(shè)項(xiàng)目不含西麗站）、深圳機(jī)場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站7座車站。正線全長約116公里，其中深圳西麗至廣州南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，廣州南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

串聯(lián)5座大灣區(qū)城市

線路跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門5座大灣區(qū)城市，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。

來源丨深圳特區(qū)報(bào) 深圳商報(bào)