巴西飛機(jī)制造商巴航工業(yè)公司為了銷售自家飛機(jī)，也是徹底拼了，近日媒體報(bào)道，這家公司將印度視為潛在的重要市場(chǎng)，可能會(huì)在印度建設(shè)飛機(jī)總裝線。

據(jù)悉，巴航工業(yè)正推進(jìn)在印度開設(shè)一家飛機(jī)總裝廠的計(jì)劃，并與印度阿達(dá)尼集團(tuán)合作，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！队《葧r(shí)報(bào)》報(bào)道，目前相關(guān)細(xì)節(jié)仍然很少。然而，雙方已經(jīng)在2025年底簽署了一份諒解備忘錄，該備忘錄表明：在印度建設(shè)總裝線可能成為現(xiàn)實(shí)。相關(guān)消息預(yù)計(jì)將于1月底在印度城市海得拉巴舉行的“印度之翼”航展上正式宣布。

巴航工業(yè)正大力推銷其E2支線飛機(jī)，將其作為印度航空市場(chǎng)的一種可能替代方案。該公司認(rèn)為，其支線飛機(jī)非常適合印度不斷增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)，因?yàn)槎掏竞椭谐毯骄€需要更新或增加運(yùn)力以跟上增長(zhǎng)的步伐。巴航工業(yè)高級(jí)副總裁勞爾·維拉隆最近也表示：我們認(rèn)為，未來(lái)20年，印度將需要大約500架80-146座級(jí)別的飛機(jī)。

不僅是巴航工業(yè)，還有印度政府，認(rèn)為在該國(guó)建立飛機(jī)總裝線的能力是解決印度對(duì)新飛機(jī)的需求以及促進(jìn)印度經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的重要因素。印度將本地總裝視為提高工業(yè)能力和減少對(duì)進(jìn)口依賴的一種手段。印度官員們表示，正在考慮為訂購(gòu)在印度組裝的飛機(jī)的航司提供財(cái)政激勵(lì)。

為什么飛機(jī)總裝對(duì)印度航空業(yè)至關(guān)重要？與零部件制造不同，總裝線涉及更深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)影響，包括供應(yīng)鏈發(fā)展、熟練工人培訓(xùn)、認(rèn)證能力以及更緊密的監(jiān)管互動(dòng)。它也代表著飛機(jī)制造商更強(qiáng)的長(zhǎng)期承諾。

印度已經(jīng)有一些公司能夠自主制造完整的飛機(jī)，包括印度斯坦航空司、國(guó)家航空航天實(shí)驗(yàn)室、塔內(nèi)賈航空航天公司、馬恒達(dá)航空航天公司和塔塔先進(jìn)系統(tǒng)有限公司。然而，目前還沒有任何一家公司運(yùn)營(yíng)商用飛機(jī)總裝線。

印度近幾年購(gòu)買了上千架空客飛機(jī)，想要?dú)W洲空客公司在印度建設(shè)飛機(jī)總裝線，奈何空客并不買賬！寧愿在中國(guó)增加投資，建設(shè)天津第二條總裝線，也不愿意在印度建設(shè)一條全新的總裝線。

可能也正是出于這個(gè)原因，印度才選擇和巴西進(jìn)行合作。對(duì)于巴航工業(yè)來(lái)說(shuō)，如果能夠成功，那將意義重大，尤其是巴航工業(yè)目前正在全球拉訂單，尋求進(jìn)一步反擊空客和波音的雙寡頭壟斷。

空客和波音是全球最大的兩家飛機(jī)制造商。然而，這兩家公司的飛機(jī)訂單實(shí)在太多，根本生產(chǎn)不過來(lái)。甚至由于生產(chǎn)延誤，導(dǎo)致想要按時(shí)交付飛機(jī)都變得越來(lái)越困難。

相比而言，巴航工業(yè)不存在這方面的問題。這家巴西公司在商用飛機(jī)的交付周期方面表現(xiàn)更佳，因此對(duì)于需要在中短程航線市場(chǎng)立即提升運(yùn)力的航空公司來(lái)說(shuō)，更具吸引力。部分航空公司可能出于想要快速拿到飛機(jī)的原因，選擇購(gòu)買巴航工業(yè)的飛機(jī)。

此外，如果飛機(jī)總裝線在印度開業(yè)，制造商能夠?yàn)榭蛻籼峁┑闹С?，再加上政府的支持，被認(rèn)為是促使航空公司轉(zhuǎn)向采購(gòu)E2型飛機(jī)的理想組合。包括印度航空、靛藍(lán)航空，甚至印度最大的航空公司之一阿卡薩航空在內(nèi)的許多航空公司，近年來(lái)累計(jì)宣布訂購(gòu)多達(dá)1800架飛機(jī)，以此確保其未來(lái)的機(jī)隊(duì)需求，但這些合同中鮮有巴航工業(yè)的訂單。

因此，如果巴航工業(yè)在印度的飛機(jī)總裝線落地，可能會(huì)促使部分航司購(gòu)買E2飛機(jī)。不過也有觀察人士認(rèn)為，巴航工業(yè)錯(cuò)失了最佳時(shí)機(jī)：幾年前，航司對(duì)巴航工業(yè)的飛機(jī)需求旺盛，但如今他們已轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商采購(gòu)飛機(jī)。但這并不意味著巴航工業(yè)沒有市場(chǎng)。

在市場(chǎng)需求方本國(guó)建設(shè)飛機(jī)總裝線，有成功的案例，例如空客在天津建設(shè)總裝線，這是空客在華市場(chǎng)份額不斷增加的重要因素。不過，也有失敗的案例，20世紀(jì)初，巴航工業(yè)與原中航工業(yè)第二集團(tuán)公司簽署工業(yè)合作協(xié)議，在哈爾濱組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，在中國(guó)生產(chǎn)ERJ145飛機(jī)，但是最終卻慘淡收?qǐng)觥?/p>

所以，即使巴航工業(yè)在印度成功建設(shè)成飛機(jī)總裝線，也不一定能確?？梢栽诋?dāng)?shù)厥袌?chǎng)獲得成功。