年過半百的賈躍亭，在美國又開始講起了新的故事。

就在今天，作為法拉第未來（FF）創(chuàng)始人的賈躍亭宣布，F(xiàn)F將于2月4日在NADA北美汽車經(jīng)銷商大會上推出首批具身智能機器人產(chǎn)品并同步啟動銷售。

消息一出，質(zhì)疑聲與討論聲瞬間交織：一邊是法拉第未來造車大業(yè)仍未真正落地，2025年三季度財報顯示營收仍為0、歸母凈利潤虧損2.22億的尷尬現(xiàn)實；另一邊是具身智能賽道的萬億級藍海誘惑，政策與資本都在加速涌入。

從樂視時代的“生態(tài)化反”到FF的“為夢想窒息”，再到如今的具身智能跨界，賈躍亭似乎總能精準(zhǔn)踩中時代最熱的賽道風(fēng)口。

但爭議的核心從未改變：他的夢想究竟是基于技術(shù)與商業(yè)邏輯的理性布局，還是為了維系資本敘事的“畫餅續(xù)命”？

賈躍亭畫了一張“五年藍圖”

在拉斯維加斯CES 2026的聚光燈下，賈躍亭為法拉第未來勾勒了一個宏大而細致的五年藍圖。這份計劃涵蓋產(chǎn)銷目標(biāo)、財務(wù)指標(biāo)和市場布局，透露出公司從高端小眾向大眾市場突圍的野心。

具體到數(shù)據(jù)層面，賈躍亭介紹，FF設(shè)定了2027年近5000臺、2028年超過2.2萬臺、2029年約13萬臺、2030年約25萬臺的產(chǎn)銷路線。

作為支撐這一藍圖的支柱，F(xiàn)F計劃依賴三款核心車型：FX Super One、FX 4以及規(guī)劃中的其他車型。其中，FX Super One被寄予厚望，峰值年產(chǎn)銷目標(biāo)定為5.5萬臺。

圖源：易車

對此，賈躍亭還明確提出了三年內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流為正、毛利率達到20%的財務(wù)目標(biāo)。如果真的被他做到了，將成為FF從“燒錢模式”轉(zhuǎn)向“自我造血”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

圖源：微博

具體到市場拓展上，F(xiàn)F聚焦美國和中東兩大“富礦區(qū)”。

在美國，F(xiàn)F已獲得特斯拉超級充電樁在美、加、日、韓的使用權(quán)；在中東，公司則通過與RAK數(shù)字資產(chǎn)綠洲等本地合作伙伴的策略聯(lián)盟，尋求政策和人脈支持。

真正引人注目的是戰(zhàn)略層面的升級。

FF將原有的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”拓展為“全球EAI產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，并正式推出具身智能機器人戰(zhàn)略，形成“EAI汽車+EAI機器人”的雙軌驅(qū)動格局。

看似簡單的名稱變更，實則暗含著一個精心設(shè)計的敘事轉(zhuǎn)向——當(dāng)造車故事越來越難講時，具身智能成為了續(xù)寫傳奇的新劇本。

從戰(zhàn)略層面看，機器人業(yè)務(wù)被定位為FF未來10年的“增長曲線”。

賈躍亭計劃復(fù)制“中美產(chǎn)業(yè)橋梁”模式，整合中國的硬件制造能力與北美的前沿AI技術(shù)。

具身智能：下一個戰(zhàn)場

賈躍亭宣布，F(xiàn)F將于2月4日在拉斯維加斯舉行的全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會大會上，發(fā)布首批具身智能機器人產(chǎn)品并啟動銷售。

要知道，這個時間點就連特斯拉都還未透露將公開銷售自己的“擎天柱”人形機器人，賈躍亭居然做到了后來者居上？

圖源：CNMO科技

回溯五年前，2021年FF納斯達克上市之時，賈躍亭曾將FF 91定義為"超級汽車機器人"。

當(dāng)時市場普遍認為這不過是一個營銷噱頭，是賈氏話術(shù)體系中又一個華麗的泡沫。

然而五年后的今天，F(xiàn)F正式宣布進軍具身智能機器人領(lǐng)域，這個曾被視作空談的概念，竟成為公司未來十年的核心戰(zhàn)略。

當(dāng)然，從行業(yè)趨勢的角度來看，F(xiàn)F此刻曝光的機器人戰(zhàn)略可謂是神來之筆。

根據(jù)北京智源研究院發(fā)布的《2026十大AI技術(shù)趨勢》，具身智能正脫離實驗室演示，進入產(chǎn)業(yè)篩選與落地階段。

報告預(yù)測，隨著大模型與運動控制、合成數(shù)據(jù)的結(jié)合，人形機器人將于2026年突破演示階段，轉(zhuǎn)向真實的工業(yè)與服務(wù)場景。

圖源：新華網(wǎng)

對于FF來說，進軍機器人領(lǐng)域背后存在三重邏輯：機器人業(yè)務(wù)盈利周期相對較短、現(xiàn)金流見效快，可依托國內(nèi)供應(yīng)鏈快速落地。

美國市場對安防、物流等領(lǐng)域機器人的需求，疊加可能出臺的政策紅利，為產(chǎn)品提供了潛在應(yīng)用場景。

而FF積累的AI 2.0系統(tǒng)及視覺識別、智能決策等技術(shù)，經(jīng)適配后也可應(yīng)用于機器人產(chǎn)品，從而降低研發(fā)成本。天時地利都有了。

只是，真的有這么簡單嗎？

真的有人相信這個故事嗎？

若要評判賈躍亭此次跨界具身智能是否合理，首先需要厘清一個核心前提：FF的造車大業(yè)到底進展到了哪一步？

從公開信息來看，2025年的FF確實呈現(xiàn)出一些“積極信號”：

4月與紐約車行JC Auto簽訂1000臺FX Super One MPV預(yù)訂單，10月與共享平臺ZEVO簽署1000臺定金協(xié)議，12月又新增佛羅里達州豪華民宿投資公司2000臺不可退定金訂單；

7月FX Super One全球首發(fā)時，一小時內(nèi)付費預(yù)訂破萬，每位預(yù)訂者繳納100美元不可退定金，11月在迪拜完成全球首次交付，48小時收獲超200臺預(yù)付費訂單，創(chuàng)下中東市場MPV銷售紀(jì)錄。

然而，這些訂單數(shù)據(jù)看似亮眼，卻難以掩蓋FF依然脆弱的生存現(xiàn)狀。

最直接的佐證來自財務(wù)數(shù)據(jù)：2025年三季度，F(xiàn)F營收仍為0，歸母凈利潤虧損2.22億，同比虧損擴大186.01%，而2024年三季度至2025年三季度的六個季度里，公司營收始終為0，累計虧損超5.56億美金。

營收與訂單的嚴重脫節(jié)，讓人不得不想問一句：“錢從哪里來？”。

更現(xiàn)實一點的說，就憑FF屢遭質(zhì)疑的交付能力，誰敢買賈躍亭的機器人？

要知道，賈躍亭走到今天這一步，“資金鏈斷裂”是他永遠繞不去的大關(guān)——樂視時代，他通過頻繁的關(guān)聯(lián)交易和股權(quán)質(zhì)押套取資金，累計減持樂視網(wǎng)股票所得資金未按承諾借給上市公司，導(dǎo)致樂視網(wǎng)現(xiàn)金流枯竭，最終淪為失信企業(yè)，賈躍亭本人也被法院列入失信被執(zhí)行人名單。

如今FF的資金困境，與樂視時代的操作模式有著驚人的相似之處——通過美好的商業(yè)敘事吸引融資，卻始終無法將敘事轉(zhuǎn)化為實際的盈利能力。這種歷史慣性，也讓市場對FF的造車前景充滿疑慮。

不過，賈躍亭本人似乎很有信心。

2026年被他定義為FF的“交付元年”，根據(jù)規(guī)劃，F(xiàn)X Super One將在二季度向FX Par用戶限量交付50臺，三季度向行業(yè)龍頭及B端伙伴交付200臺并力爭實現(xiàn)正毛利。

這些階段性目標(biāo)能否實現(xiàn)，將直接影響外界對FF整體計劃的信任度。

更要命的壓力來自市場競爭。如今的機器人賽道已經(jīng)“神仙打架”的領(lǐng)域，全球科技巨頭和眾多創(chuàng)業(yè)公司都在布局人形機器人，技術(shù)門檻高，商業(yè)化路徑尚不清晰。

因此，從各方面來說，F(xiàn)F宣稱要成為“美國第一家交付人形機器人產(chǎn)品的頭部企業(yè)”，挑戰(zhàn)不容小覷。

不過客觀而言，F(xiàn)F并非毫無技術(shù)積累。

其推出的AIHER超級AI混增系統(tǒng)在極寒測試中表現(xiàn)亮眼，-20℃環(huán)境續(xù)航衰減控制在7%以內(nèi)，并通過了美國汽車工程師協(xié)會（SAE）認證，還計劃向eVTOL廠商開放技術(shù)授權(quán)收取費用。

但技術(shù)優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，關(guān)鍵在于量產(chǎn)能力和成本控制，而這兩點正是FF目前的薄弱環(huán)節(jié)。

不禁讓人想起，當(dāng)媒體在CES 2026再次詢問賈躍亭何時回國時，賈躍亭笑著回答：“會的會的，很快。”這或許能概括外界對FF此次五年計劃與機器人戰(zhàn)略的態(tài)度——一個充滿誘惑但需要時間驗證的承諾。

圖源：網(wǎng)易科技

作者 | 劉峰