3 月 31 日消息，相信這兩天大家都刷到咱們中國(guó)的張雪機(jī)車，在葡萄牙波爾蒂芒賽道直接拿了雙回合冠軍。

這在以毫秒定勝負(fù)的頂級(jí)摩托賽事里，簡(jiǎn)直就是斷層碾壓，徹底打破了歐美日品牌幾十年的壟斷，太給咱們國(guó)人長(zhǎng)臉了。

圖源：微博

張雪機(jī)車才成立兩年，就干翻了杜卡迪、雅馬哈這些百年老店。他們的 820RR-RS 賽車，是基于剛上市的量產(chǎn)版 820RR 改的，不是什么專門的賽車，這就更能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力了。

張雪現(xiàn)在有個(gè)外號(hào)，叫摩托車圈的雷軍，這個(gè)稱呼可不是隨便來的。

兩人都是草根出身，都愛搞技術(shù)，都擅長(zhǎng)和用戶互動(dòng)，張雪每周三雷打不動(dòng)開直播，和車友直接對(duì)線。有問題親自下場(chǎng)解決，這和雷軍當(dāng)年做小米手機(jī)的路子太像了。

更有意思的是，張雪在最近的采訪里說："其實(shí)我以前挺喜歡雷軍的。"他還評(píng)價(jià)雷軍"非常牛逼，造車也很快，經(jīng)常沖在一線"，言語間全是敬佩。在另一段采訪視頻里張雪還曾稱雷軍在他心里是神一樣的男人。

想想也是，雷軍從做軟件到搞手機(jī)，再到造車，每一次跨界都成功了，確實(shí)有讓人佩服的資本。

圖源：微博

小雷覺得，張雪和雷軍最大的共同點(diǎn)，就是都有一股死磕的精神。雷軍當(dāng)年為了做小米 1，親自去工廠盯質(zhì)量，現(xiàn)在造車也依舊親力親為；張雪為了造好摩托，自己當(dāng)車手、當(dāng)機(jī)械師，把造車的每個(gè)環(huán)節(jié)都摸透了。

說到雷軍，張雪在采訪里還聊到了小米汽車之前的挖孔機(jī)蓋爭(zhēng)議，他語氣實(shí)在，還帶著幾分猶豫。

先是表明自己對(duì)小米并未到不喜歡的程度，還轉(zhuǎn)頭詢問同事自己的觀點(diǎn)是否適合說出，一番糾結(jié)后，還是坦誠(chéng)表達(dá)了自己的看法。

他認(rèn)為，若是自己處在雷軍的位置，在挖孔機(jī)蓋爭(zhēng)議爆發(fā)時(shí)，會(huì)給用戶兩個(gè)解決方案：一是退還機(jī)蓋的差價(jià)，二是給尚未提車的用戶提供退單選項(xiàng)。

圖源：中國(guó)企業(yè)家雜志公眾號(hào)

在他看來，這兩件事做好了，能大幅減少外界抹黑小米的點(diǎn)，而且對(duì)小米來說幾乎沒有影響。小米根本不愁訂單，機(jī)蓋全退的成本，比起品牌口碑帶來的影響，完全不值一提。

這話一出，瞬間就上了熱搜，他可是摩托車圈的雷軍，點(diǎn)評(píng)正主的產(chǎn)品還給出了具體建議，話題度直接拉滿。

是不是有朋友已經(jīng)忘記這回事了？就是在去年小米 SU7 Ultra 推出了個(gè) 4.2 萬元的選裝碳纖維挖孔機(jī)蓋，宣傳說是能導(dǎo)流、能散熱、能減重。

結(jié)果車主買回來一測(cè)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流效果不明顯，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和普通鋁制機(jī)蓋差別不大，就減重了 1 公斤左右，覺得被坑了，集體維權(quán)，還告了小米虛假宣傳。

圖源：微博

雖然今年2月法院一審判決小米不構(gòu)成虛假宣傳，車主敗訴了。但不可否認(rèn)的是，這個(gè)事件確實(shí)讓小米汽車的口碑受了不小打擊，很多人都說小米飄了，開始割韭菜了。

小雷覺得張雪的這個(gè)觀點(diǎn)太實(shí)在太到位了。我當(dāng)時(shí)就覺得小米這次確實(shí)有點(diǎn)操之過急，而張雪提煉的兩個(gè)解決方案，更是找到了問題關(guān)鍵。

4.2 萬的選裝費(fèi)對(duì)普通消費(fèi)者來說不算小數(shù)，大家花這份錢，圖的就是實(shí)際效果和心理預(yù)期。

張雪提到的退差價(jià)、給未提車用戶退單，實(shí)際成本并不高。小米本身就不愁訂單，花這點(diǎn)小錢穩(wěn)住口碑，遠(yuǎn)比事后被人抹黑、消耗品牌信任要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

圖源：小雷自制

就算小米在技術(shù)上沒有問題，但在爭(zhēng)議后的溝通和補(bǔ)救上沒做到位，還是會(huì)讓用戶覺得被忽悠。這正是小米當(dāng)時(shí)的短板，不得不說張雪看得太透徹了。

現(xiàn)在張雪機(jī)車火了，張雪本人也成了中國(guó)摩托的驕傲。小雷突然有個(gè)想法：既然張雪這么佩服雷軍，還被稱為摩托車圈的雷軍，那雷總要不要請(qǐng)他去體驗(yàn)下小米汽車呢？