全長14.25千米的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道連接上海崇明與江蘇太倉，從崇明廟鎮(zhèn)始發(fā)的隧道盾構(gòu)“領(lǐng)航號”距離太倉已經(jīng)越來越近。今天（1月13日）上午，位于太倉市浮橋鎮(zhèn)，承擔(dān)“領(lǐng)航號”接收與再始發(fā)的2號豎井迎來新進(jìn)展，世界最大直徑豎向掘進(jìn)機(jī)“啟明號”從這里順利始發(fā)。

“啟明號”由我國自主研制，直徑24米，掘進(jìn)深度56.08米。掘進(jìn)時可以視作一個豎向盾構(gòu)機(jī)，兩條機(jī)械手臂般的截割臂類似盾構(gòu)機(jī)的刀盤，不斷向下開挖，每開挖一環(huán)，再進(jìn)行一圈預(yù)制管片拼裝。

2號豎井距離長江南堤僅有200米左右，與長江水系相連，項目方綜合考慮施工風(fēng)險、效率以及地層與環(huán)境的穩(wěn)定性等多重因素，最終采用“啟明號”施工。

“地下水位高，地層軟弱，開挖風(fēng)險大。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目副經(jīng)理傅博偉介紹，“‘啟明號’采用全自動化、智能化作業(yè)模式，實現(xiàn)了‘井上少人化、井下無人化’，極大地保障了施工安全與效率。”

此外，搭載多項創(chuàng)新技術(shù)的“啟明號”具備自主下沉、自主導(dǎo)向、自主環(huán)控等多項自主技能，擁有超強(qiáng)地層適應(yīng)能力，“即可以吃豆腐，也可以啃金剛石”，更好保持掘進(jìn)過程中地層的穩(wěn)定性，對周邊環(huán)境影響較小。

中鐵隧道局崇太長江隧道項目副經(jīng)理傅博偉說：“目前，豎向掘進(jìn)機(jī)已經(jīng)正式掘進(jìn)，計劃1月底完成掘進(jìn)任務(wù)。與此同時，‘領(lǐng)航號’已掘進(jìn)10450米，距離2號豎井僅剩850米了，后續(xù)工期任務(wù)仍然緊張，我們將全力保障工程穩(wěn)步推進(jìn)?！?/p>

2號豎井將為崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧道貫通奠定堅實基礎(chǔ)。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現(xiàn)高鐵過江不減速，結(jié)束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

記者：蔣曉燕

攝影：張志豪

編輯：陸海華

上觀號作者：上海崇明