近日，日產(chǎn)汽車(chē)公布在華最新業(yè)績(jī)。2025年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷(xiāo)量為600959輛，其中新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛。尤其值得關(guān)注的是，12月剛剛上市的插混轎車(chē)N6，首月即交出6,822輛的成績(jī)，累計(jì)鎖單已破萬(wàn)輛。

然而，在新能源板塊呈現(xiàn)突破之勢(shì)的同時(shí)，曾經(jīng)的熱銷(xiāo)車(chē)型N7卻大幅下滑——2025年12月，N7僅售出1,925輛，與8月銷(xiāo)量破萬(wàn)的高光時(shí)刻形成鮮明對(duì)比。

一款新車(chē)崛起，另一款明星車(chē)型卻迅速遇冷，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型之路，依然挑戰(zhàn)重重。

N7高開(kāi)低走，N6快速起量

2025年4月底，東風(fēng)日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略車(chē)型N7正式上市，憑借中大型車(chē)的尺寸與10萬(wàn)級(jí)的定價(jià)，迅速打開(kāi)市場(chǎng)，8月銷(xiāo)量一度突破萬(wàn)輛。

正是在N7銷(xiāo)售勢(shì)頭強(qiáng)勁的背景下，2025年7月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理周鋒升任集團(tuán)副總經(jīng)理。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)中方負(fù)責(zé)人進(jìn)入集團(tuán)班子是多年慣例，但此次調(diào)動(dòng)被普遍解讀為“憑業(yè)績(jī)上位”，當(dāng)時(shí)看來(lái)也順理成章。

意外的是，N7的銷(xiāo)量高峰并未持續(xù)。進(jìn)入“金九銀十”，其月銷(xiāo)量回落至6,000多輛，11月降至4,016輛，12月更是跌至不足2,000輛。所幸，12月上市的N6及時(shí)接棒，首月銷(xiāo)售近7,000輛，使兩款“N字輩”車(chē)型當(dāng)月合計(jì)貢獻(xiàn)近9,000輛銷(xiāo)量。

但一升一降之間，原因令人深思。

打江山易，守江山難

N7的快速遇冷，某種程度上印證了“打江山易，守江山難”。尤其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，N7直接面對(duì)小鵬MONA M03等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，后者至今仍保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的穩(wěn)健表現(xiàn)，而N7已從高點(diǎn)滑落至月銷(xiāo)千輛級(jí)別，差距逐漸拉大。

值得注意的是，N7是中大型級(jí)別轎車(chē)，小鵬MONA M03僅是緊湊型，差了兩個(gè)級(jí)別，價(jià)格相近，銷(xiāo)量差距5倍。合資新能源的反擊戰(zhàn)打響，但迅速啞火。

目前，守住新能源陣地的重任落在了N6肩上。然而，與秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i、銀河A7、海豹06 DM-i等自主品牌同級(jí)別車(chē)型相比，N6的銷(xiāo)量規(guī)模仍有明顯距離。它能否持續(xù)攀升，還是會(huì)像N7一樣面臨“守江山”的難題，仍是未知數(shù)。

周鋒的新考題

長(zhǎng)期以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)在終端市場(chǎng)上一直采取力度較大的促銷(xiāo)策略，以此拉動(dòng)銷(xiāo)量。即便在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)尚未白熱化時(shí)，其優(yōu)惠幅度也常高于同行。這種策略雖在短期內(nèi)見(jiàn)效，卻也逐漸固化了品牌的市場(chǎng)形象，使得“價(jià)格”成為影響其銷(xiāo)量的關(guān)鍵敏感因素。

實(shí)際上，對(duì)于“促銷(xiāo)”，東風(fēng)日產(chǎn)遵循這種策略由來(lái)已久，后又希望徹底根治，所取得的效果寥寥。周鋒所談及的“長(zhǎng)期主義”，多圍繞在“長(zhǎng)期與中國(guó)本土技術(shù)結(jié)合而推動(dòng)變革”，卻忽略了市場(chǎng)層面“因促銷(xiāo)導(dǎo)致的長(zhǎng)期主義根基不穩(wěn)”。

此前東風(fēng)日產(chǎn)新能源車(chē)型艾睿雅就因定價(jià)偏高而市場(chǎng)受挫。隨后推出的N7、N6，均選擇貼近自主品牌同級(jí)車(chē)型的定價(jià)，并輔以可觀的限時(shí)優(yōu)惠，因而上市初期都能快速獲得聲量與銷(xiāo)量。但長(zhǎng)期依賴(lài)價(jià)格手段，顯然并非可持續(xù)之道。

如今，甚至經(jīng)典車(chē)型天籟也選擇大幅調(diào)價(jià)——全新天籟·鴻蒙座艙版起售價(jià)已降至13.99萬(wàn)元，較以往17萬(wàn)元以上的指導(dǎo)價(jià)明顯下調(diào)?？梢?jiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的“促銷(xiāo)”策略并未減弱，反而在加強(qiáng)。

對(duì)于憑借業(yè)績(jī)升遷的周鋒而言，如何平衡短期銷(xiāo)量與長(zhǎng)期品牌價(jià)值，避免陷入“以?xún)r(jià)換量”的循環(huán)，已成為一道緊迫的新考題。在新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)需要的不僅是爆款，更是可持續(xù)的增長(zhǎng)節(jié)奏。

合資品牌的新能源反擊戰(zhàn)，成功與否，無(wú)法以一時(shí)的銷(xiāo)量高低作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。