以前豐田汽車總是將海外相對滯后的新車引入到我們國內(nèi)，按理來說沒啥人買單，但問題是居然還取得了不錯的銷量！主要是因為競爭對手太少，但現(xiàn)在風水顯然輪流轉(zhuǎn)了。

近期豐田在日本本土的一款新車銷量大爆發(fā)，三個月就賣出了超過1萬輛新車?？紤]到日本市場的規(guī)模，這樣的成績已經(jīng)相當不錯了，而且已經(jīng)成為了日本國內(nèi)EV季度的銷售冠軍，要比我們熟知的特斯拉銷量還要出色。其實這款新車是真正的中國造，它就是豐田bZ4X。

豐田bZ4X在國內(nèi)知名度一般，該新車是2022年10月份上市，目前在國內(nèi)基本上已經(jīng)處于清倉不生產(chǎn)的狀態(tài)，該新車的廠家指導價19.98-28.48萬元。很明顯，作為一款純電中型SUV，用戶選擇的余地太多了，并不會輕易選擇這款車型。我們查詢過一些網(wǎng)友的實際成交記錄，基本上都是14.98萬起，也不算貴了。

從動力系統(tǒng)來看，入門級續(xù)航只有400km，中高配置車型純電續(xù)航里程來到了615km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)只能稱得上是中規(guī)中矩，而且絕大多數(shù)配置都是兩驅(qū)車型，匹配的是寧德時代的三元鋰電池。

底盤采用了成本偏低一些的前麥弗遜獨立懸架以及后E型多連桿獨立懸架，這個價位采用類似懸架的新車其實并不多，在舒適性方面顯然不如多連桿的懸架系統(tǒng)。

外觀造型放到當下來說，我認為已經(jīng)不能夠滿足用戶的需求，長度連4.7米都沒達到，采用了雙色車身的構(gòu)造，有著矩陣樣式的大燈。側(cè)面則是18英寸的輪轂，粗壯的輪眉設(shè)計。尾部采用了Y樣式的尾燈以及貫穿式的光柱設(shè)計，外觀部分表現(xiàn)較為一般。車身數(shù)據(jù)部分，這款豐田bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距是2850mm。

內(nèi)飾設(shè)計，我認為同樣也是比較一般化的，擁有分段式的天窗，12.3英寸的懸浮式中控屏，而且這項配置需要購買到中高配置車型，因為入門版將尺寸縮小到了8英寸，甚至低配車型連語音識別控制系統(tǒng)都沒有，必須要購買到中高配置車型才會搭載。

此外，這款豐田bZ4X肯定搭載了L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，但更高一些的配置比如倒車車側(cè)預警系統(tǒng)就缺席了，甚至360度全景影像系統(tǒng)也必須要購買到中高配置車型才會搭載，入門級是倒車影像與倒車雷達的配置。

總體而言，這款豐田bZ4X在我們國內(nèi)幾乎是沒有銷量的，我們也查不到該新車的具體銷量情況！但是沒想到在日本居然大放異彩，獲得了純EV新車銷冠的好名次，所以我們預期比亞迪會在日本賣出不錯的銷量。