文源：源Auto

作者：潘卓倫

“內(nèi)存漲價(jià)給汽車行業(yè)帶來很大的成本壓力，大家可以考慮早一點(diǎn)買車?！?/p>

在1月6日第100萬臺(tái)量產(chǎn)車駛下產(chǎn)線后，蔚來董事長(zhǎng)兼CEO李斌在媒體溝通會(huì)環(huán)節(jié)“跳”了一回預(yù)言家，稱被AI行業(yè)搶到歷史高位價(jià)格的內(nèi)存條，將顯著影響2026年的中國(guó)車市，尤其是在新車定價(jià)層面。

兩天后，李斌的言論便一定程度具象化。

1月8日，小鵬汽車一連發(fā)布四款新車，其中包括兩款增程車型。按小鵬汽車2025年不斷在新車價(jià)格上制造驚喜的風(fēng)格，市場(chǎng)普遍預(yù)期兩款增程新車的定價(jià)會(huì)比純電版本更有殺傷力，就像增程版小鵬X9的起售價(jià)比純電版低5萬元一樣。

令人意外的是，小鵬汽車在2026款小鵬P7+、G7兩款新車上玩起了增程版和純電版同價(jià)的策略。在此基礎(chǔ)上，一向在智能座艙領(lǐng)域舍得下本、講究平權(quán)的小鵬汽車，還對(duì)座艙芯片進(jìn)行了區(qū)分，起售價(jià)相對(duì)低的小鵬P7+改用聯(lián)發(fā)科的MT8676芯片，價(jià)格稍高的小鵬G7繼續(xù)用高通驍龍8295P。

如果要用上小鵬深度應(yīng)用AI技術(shù)的最新一代智能座艙，2026款小鵬P7+和小鵬G7都需要額外支付2萬元升級(jí)到小鵬自研的智能座艙圖靈AI芯片。

近年來以成本控制見長(zhǎng)的小鵬汽車尚且如此，2026年的車市價(jià)格戰(zhàn)顯然要變奏。

01

一場(chǎng)內(nèi)存條引發(fā)的“血戰(zhàn)”

據(jù)新華社報(bào)道，自2025年下半年開始，消費(fèi)級(jí)內(nèi)存和服務(wù)器內(nèi)存價(jià)格都漲價(jià)1倍以上，有行業(yè)專家稱本輪內(nèi)存價(jià)格波動(dòng)并非短期現(xiàn)象，有可能在未來12個(gè)月左右才逐步緩解。而不管是消費(fèi)級(jí)內(nèi)存還是服務(wù)器內(nèi)存，都與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

“消費(fèi)級(jí)內(nèi)存是智能座艙的剛需，通俗點(diǎn)來說，不管新能源車還是燃油車，要想中控大屏的系統(tǒng)流暢、功能豐富，特別是要應(yīng)用到AI大模型的，都對(duì)消費(fèi)級(jí)內(nèi)存比較高的需求。至于服務(wù)器內(nèi)存則更多和大模型訓(xùn)練相關(guān)，搭建訓(xùn)練輔助駕駛系統(tǒng)的虛擬世界需要用到大量服務(wù)器內(nèi)存?！?/p>

1月13日，有行業(yè)人士告訴源Auto，由于成本暴漲，不少計(jì)劃在今年以高通驍龍最新一代旗艦芯片8797為智能座艙賣點(diǎn)的新車都很頭疼，“一套下來總成本動(dòng)輒5位數(shù)”。

作為參考，一家銷售規(guī)模足夠大的頭部車企，在2025年為新車配備一套應(yīng)用上一代高通驍龍旗艦芯片的智能座艙的成本，按具體功能和效果不同普遍在5000-8000元之間，少數(shù)追求全面功能、極致體驗(yàn)的車型才要突破10000元。

智能座艙成本水漲船高，有機(jī)會(huì)令已經(jīng)持續(xù)超1年的國(guó)內(nèi)新車價(jià)格戰(zhàn)朝反方向發(fā)展。

在這樣的背景下，能像上文提到的小鵬汽車一樣做到新車不漲價(jià)，對(duì)于很多車企來說也許已經(jīng)是不小的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。尤其是那些軟件開發(fā)能力相對(duì)差的車企，此前靠著頂級(jí)的硬件才能在流暢度、可靠性等方面趕上行業(yè)平均水平，如今能靠敲代碼對(duì)沖硬件性能的下降嗎？

如果不能，新車漲價(jià)或者用車體驗(yàn)下降會(huì)是兩個(gè)可能性相對(duì)大的結(jié)局。

02

天助華為？

回看李斌讓大家今年買車要趁早的建議，顯然不是一種嚇唬人的“逼單”話術(shù)，畢竟目前內(nèi)存條價(jià)格仍有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)。按照李斌的說法，現(xiàn)階段成本上漲的幅度，對(duì)于包括蔚來在內(nèi)的高端定位車企來說，還有足夠的利潤(rùn)空間作為緩沖。

事實(shí)上，對(duì)于利潤(rùn)率健康的車企來說，本輪內(nèi)存條價(jià)格暴漲行情或許是一個(gè)機(jī)會(huì)。

以一向需要為輔助駕駛系統(tǒng)支付五位數(shù)軟件訂閱費(fèi)用，且訂閱率較高的華為系車型為例，其將擁有更充裕的利潤(rùn)空間去分?jǐn)偘ㄖ悄茏撛趦?nèi)的成本上漲壓力。

假如其他一直免費(fèi)標(biāo)配最前沿輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙能力的車企也被迫開啟付費(fèi)選裝，相信不少消費(fèi)者會(huì)更傾向于選擇已經(jīng)建立起“智能化天花板”心智的華為系車型。

需要留意的是，2026年“華系車”對(duì)國(guó)內(nèi)車市的沖擊本來就預(yù)計(jì)有增無減。

據(jù)源Auto梳理，光是鴻蒙智行“五界”計(jì)劃在2026年投放市場(chǎng)的全新車型就達(dá)到10款，另外由華為乾崑分別與東風(fēng)、廣汽合作打造的奕境和啟境也將亮相。再加上從供應(yīng)鏈層面與華為達(dá)成合作的一系列車企，2026年同時(shí)搭載華為輔助駕駛和智能座艙的新車以數(shù)十輛計(jì)。

有消息指，2026年的車圈可能每一個(gè)月都會(huì)被重磅“華系車”刷屏。

試想在這樣的情況下，如果“華系車”通過減免軟件訂閱費(fèi)搶奪市場(chǎng)份額，相信能跟進(jìn)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的車企鳳毛麟角。反觀“華系車”，華為鴻蒙智行2025年交付近59萬臺(tái)新車，即便按照60%的軟件訂閱率以及1.2萬元的優(yōu)惠后訂閱價(jià)格計(jì)算，光是“五界”就已經(jīng)產(chǎn)生至少42億元人民幣的營(yíng)收，這已經(jīng)是相當(dāng)保守的估算。

當(dāng)然，華為在輔助駕駛、智能座艙等方面的研發(fā)投入同樣龐大，但這不影響其相比車企積累更多的汽車智能化軟硬件利潤(rùn)，擁有車圈獨(dú)一檔的定價(jià)籌碼。在這一場(chǎng)由內(nèi)存條引發(fā)的“血戰(zhàn)”中，華為握有一張不一般的底牌。

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