北京
本報(bào)記者 李心萍
“啟明號”始發(fā)現(xiàn)場。 黃志豪攝(人民視覺)
崇太長江隧道主洞與2號豎井施工示意圖。 中鐵隧道局供圖
1月13日，我國自主研制的全球最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”正式始發(fā)，投入崇太長江隧道2號豎井建設(shè)。2號豎井地處江蘇太倉浮橋鎮(zhèn)，距離長江南岸大堤僅200米。與此同時，長江底部，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)超萬米，今年年底崇太長江隧道有望全隧貫通。
一橫一豎，兩臺盾構(gòu)機(jī)組團(tuán)施工，有何好處？
崇太長江隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段13.25千米。盾構(gòu)機(jī)常規(guī)主軸承設(shè)計(jì)使用壽命一般為1萬小時，可支持掘進(jìn)10千米左右。面對獨(dú)頭掘進(jìn)超13千米的嚴(yán)苛考驗(yàn)，除了靠提升日常使用、保養(yǎng)水平延長盾構(gòu)機(jī)使用壽命外，還需要開挖一個豎井，讓工程師能夠直達(dá)“領(lǐng)航號”主機(jī)正上方，對其進(jìn)行檢修、保養(yǎng)、升級，為設(shè)備持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)筑牢保障。因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，首次采用水下全自動機(jī)械式豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”進(jìn)行施工。
隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速，結(jié)束中國第三大島(崇明島)不通高鐵的歷史。
《 人民日報(bào) 》( 2026年01月14日 02 版)
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