2026年1月13日，我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”在江蘇太倉正式始發(fā)，投入崇太長江隧道2號豎井建設(shè)。這一信息來自央視新聞、光明網(wǎng)等權(quán)威媒體的報道，該設(shè)備由中鐵隧道局集團與中鐵裝備集團聯(lián)合研制，此前已于2025年9月26日在河南鄭州下線，標(biāo)志著我國在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。

遠遠看去，“啟明號”就像一只巨型鋼鐵“章魚”——開挖直徑24米，相當(dāng)于8層樓的寬度；主機高約13米，最大開挖深度可達150米，能輕松“鉆透”一座小山。但它的厲害之處不止于“個頭大”，更在于“腦子靈”和“骨頭硬”。

面對崇太長江隧道2號豎井的“惡劣工況”，這臺巨型機械將展現(xiàn)出超強的“適應(yīng)能力”。它要挖掘的2號豎井可不是普通工程，其地處太倉市浮橋鎮(zhèn)，距離長江南岸大堤僅200米，地下水位高得像“泡在水里的海綿”，還和長江水系緊緊相連，一不留神就可能引發(fā)透水、涌水涌沙等風(fēng)險，相當(dāng)于在“長江邊挖深井”。而且地質(zhì)復(fù)雜，軟土、卵石、軟巖、硬巖頻繁交替，傳統(tǒng)施工方式要么“啃不動硬巖”，要么“抓不住軟土”，還得靠人工在井下高危環(huán)境作業(yè)，效率低還危險。

但“啟明號”自帶“五大黑科技”，輕松破解了這些難題。它有“掘進自適應(yīng)”能力，就像給“牙齒”裝了“智能切換模式”，遇到軟土用可更換鏟齒“溫柔挖掘”，碰到硬巖就用加強截齒“強力咬合”，甚至能對付混雜的卵石層，減少“牙齒崩壞”的風(fēng)險；“導(dǎo)向自精控”技術(shù)更厲害，研發(fā)了“機械式位姿測量”系統(tǒng)，通過物理機械連接和精準(zhǔn)算法，實時掌握自己的“掘進姿勢”，再也不用怕水下作業(yè)“看不見、摸不著、測不準(zhǔn)”，就像給設(shè)備裝了“精準(zhǔn)導(dǎo)航”。

“參數(shù)自調(diào)整”功能讓它能“自主體檢”，通過傳感器實時監(jiān)測施工參數(shù)和設(shè)備狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就自動調(diào)整開挖速度，還會分級預(yù)警，避免“帶病工作”；“拼裝自同步”技術(shù)實現(xiàn)了“一邊挖一邊建”，開挖的同時就能同步拼裝豎井管片，不用等挖完再回頭做支護，大大節(jié)省了時間；“齒座自設(shè)計”則給關(guān)鍵部件上了“保險”，通過增大齒座鑲嵌面，減少受力力矩，防止在復(fù)雜地質(zhì)中出現(xiàn)“齒座脫落”的故障。

這些技術(shù)讓“啟明號”實現(xiàn)了“有人值守、無人操作”的智能掘進模式，把傳統(tǒng)施工的“井下忙得團團轉(zhuǎn)，井上急得跳腳”，變成了“井下無人化、井上少人化”。施工人員不用再鉆進黑漆漆的豎井里冒險，只需在地面控制室里盯著屏幕就能操作，既保證了安全，又把施工效率提升了一大截。中鐵隧道局項目副經(jīng)理傅博偉形象地說：“它既可以啃豆腐，也可以咬金剛石，地層適應(yīng)性非常廣?！?/p>

別看2號豎井只是崇太長江隧道的“配套工程”，但它的作用至關(guān)重要，相當(dāng)于給隧道里的“主角”——“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機建了一個“檢修驛站”。

目前“領(lǐng)航號”已經(jīng)在長江水下掘進超過1萬米，等2號豎井建成后，它就能在這里“歇腳保養(yǎng)”，然后二次始發(fā)，為全隧貫通奠定基礎(chǔ)。而崇太長江隧道本身也是個“超級工程”，作為“兩重”項目沿江高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性工程，它連接上海崇明區(qū)與江蘇太倉市，全長14.25千米，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道，建成后將實現(xiàn)“高鐵過江不減速”，這可是以前想都不敢想的事。

更重要的是，這條隧道將徹底結(jié)束中國第三大島——崇明島不通高鐵的歷史。以前從上海到崇明，要么坐輪渡要么走大橋，遇到惡劣天氣還可能延誤；以后高鐵飛馳而過，上海與江蘇的時空距離會大幅縮短，比如從上海到太倉可能只要十幾分鐘，到南京、合肥等沿江城市也會更快。這不僅方便了老百姓出行，更給長三角地區(qū)的發(fā)展裝上了“加速器”。

要知道，長三角是我國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一，但交通互聯(lián)互通一直是“痛點”。崇太長江隧道建成后，將成為連接上海與江蘇的關(guān)鍵交通樞紐，就像給“軌道上的長三角”添了一根“重要筋骨”，能促進沿線物流、人才、資本高效流動——企業(yè)的原材料運輸更快了，上班族跨城通勤更方便了，長三角一體化發(fā)展也將邁入新階段。

從技術(shù)層面看，“啟明號”的啟用不僅解決了崇太長江隧道的施工難題，更推動超深豎井施工從“人海戰(zhàn)術(shù)”的傳統(tǒng)模式，向“智能無人”的現(xiàn)代模式跨越式升級。

以前我國在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域還依賴進口技術(shù)，現(xiàn)在“啟明號”實現(xiàn)了完全自主研制，各項性能達到世界領(lǐng)先水平，這意味著我國在基礎(chǔ)設(shè)施智能建造領(lǐng)域又多了一項“核心競爭力”，未來還能把這項技術(shù)推廣到更多重大工程中，比如更深的隧道、更大的地下工程，為國家基建發(fā)展提供“硬核支撐”。

總的來說，“啟明號”的始發(fā)不是簡單的“一臺機器開工”，而是我國基建技術(shù)、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的一次“集中亮相”。它既是破解工程難題的“利器”，也是推動長三角一體化的“紐帶”，更彰顯了我國自主創(chuàng)新的“底氣”。

等到崇太長江隧道全線貫通那天，當(dāng)高鐵平穩(wěn)地穿過長江水下，我們或許會想起這只“鋼鐵章魚”在長江邊的默默付出——正是這些大國重器的不斷突破，才讓我們的出行更便捷，讓區(qū)域發(fā)展更緊密，讓“中國基建”的名片越來越亮。

消息來源：《北京日報》1月13日報道《我國自主研制，全球最大直徑豎井掘進機“啟明號”始發(fā)》網(wǎng)址https://m.toutiao.com/is/rQ9Id8CswCc/ rQ9Id8CswCc` Axw:/ q@e.Ox :5pm