IT之家 1 月 13 日消息，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)今日宣布，由中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋 —— 青龍門特大橋中主塔成功封頂，標(biāo)志著大橋核心結(jié)構(gòu)施工任務(wù)圓滿收官，正式進(jìn)入斜拉索和鋼箱梁架設(shè)新階段。

據(jù)介紹，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長 18.78 公里，青龍門特大橋作為全線控制性工程連接舟山佛渡島與寧波梅山島，主橋全長 2212 米，雙主跨達(dá) 756 米，三座主塔為鉆石型結(jié)構(gòu)，高度均為 249 米。

為應(yīng)對“構(gòu)件重、吊裝高、風(fēng)浪大”的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)定制浙江省內(nèi)起重能力最強(qiáng)的塔吊系統(tǒng)，最大起重力矩達(dá) 8300 噸 · 米、最大起重量 320 噸，并配備自適應(yīng)智能吊具，通過傳感器實(shí)時(shí)反饋與吊裝智能糾偏，單次小于 5 毫米的微動(dòng)性能確保鋼構(gòu)件在不斷提升的吊高與幅度中保持“毫米級”精準(zhǔn)就位。

項(xiàng)目還采用國內(nèi)首創(chuàng)的“型鋼混凝土組合索塔”技術(shù)，通過構(gòu)建“陸地預(yù)制 + 海上裝配 + 現(xiàn)場架設(shè)”的一體化施工體系，在海面實(shí)現(xiàn)“搭積木式”裝配化作業(yè)，不僅提升了工程質(zhì)量和建設(shè)效率，也大幅降低了超高空作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

IT之家從中國鐵建大橋工程局集團(tuán)獲悉，六橫公路大橋建成后，將一橋跨群島，結(jié)束六橫、佛渡兩島不通高速的歷史，寧波至六橫的通行時(shí)間將由原來的船渡 40 分鐘，大幅縮短至車行 10 分鐘，極大縮短寧波與舟山之間的通行時(shí)間，進(jìn)一步串聯(lián)舟山群島新區(qū)與寧波舟山港。