IT之家 1 月 14 日消息，寶馬新世代 i3 將于今年正式登場，而到明年，真正的看點將來自寶馬 M 部門首次全面投入純電高性能領(lǐng)域。

此前，寶馬已經(jīng)推出過多款帶有 M 調(diào)校的純電車型，不過該公司始終明確，這些車型并不等同于 M3 或 M5。按照寶馬一貫的命名邏輯，新車很可能以 iM3 等名稱亮相。

據(jù)外媒 ArsTechnica 今日報道，寶馬 M GmbH 董事總經(jīng)理 Franciscus van Meel 表示，下一代車型將為高性能細分市場設(shè)立全新標準。借助新世代最新技術(shù)，寶馬 M 正把駕駛體驗推向新高度，讓具備賽道實力的動態(tài)表現(xiàn)真正融入日常使用場景。

區(qū)別于普通版本的核心在于技術(shù)架構(gòu)。新世代車型采用“軟件定義汽車”理念，以少數(shù)高性能計算平臺集中管理整車功能。其中最關(guān)鍵的是名為“Heart of Joy”的控制核心，運行 M 專屬動態(tài)控制軟件，響應(yīng)速度較現(xiàn)有 M 車型實現(xiàn)跨越式提升，用于精確調(diào)度四臺驅(qū)動電機。

IT之家從報道中獲悉，寶馬 M 部門為新車開發(fā)了專屬前后驅(qū)動單元，每個車輪由獨立電機驅(qū)動，并配備獨立傳動機構(gòu)與功率電子系統(tǒng)。

新車的動力電池同樣為 M 專屬規(guī)格，容量預(yù)計超過 100kWh。通過優(yōu)化圓柱電芯的功率輸出能力、引入雙面冷卻結(jié)構(gòu)并調(diào)整電池內(nèi)部布局，在保持相同電化學(xué)體系的情況下，實現(xiàn)更低內(nèi)阻與更高功率密度。

在駕駛體驗上，寶馬的目標不僅是性能數(shù)據(jù)，還包括操控參與感。新車將引入模擬換擋模式，通過方向盤撥片調(diào)整能量回收與油門響應(yīng)，模擬變速箱工作邏輯。對于不追求這種體驗的駕駛者，該功能可完全關(guān)閉。

可持續(xù)性同樣是新世代的重要支點。M 版車型不再使用碳纖維，而是改用名為 Bcomp 的天然纖維材料，在確保強度與輕量化的同時，將生產(chǎn)過程中的碳排放降低約 40%。