根據(jù)意大利媒體AutoRacer Italy的報道，法拉利2026年賽車和動力單元的研發(fā)工作出現(xiàn)延誤，更指車隊內(nèi)部的局勢混亂。

目前各車廠都密鑼緊鼓地研發(fā)2026年的賽車和動力單元，考慮到兩星期后就要進行首輪季前測試，各隊的研發(fā)工作理論上已經(jīng)進入收尾階段，并為實地測試做好準備，其中奧迪更率先將賽車帶到賽道完成試車。

不過AutoRacer Italy日前的一篇報道則透露法拉利車隊內(nèi)部的混亂情況，該報道提到：“我們的消息來源指出，法拉利在時間表上出現(xiàn)了延誤，我們將會獲得更多相關消息。有些部分消息來源暗示，這是一個混亂的情況。”

此報道還透露，SF-26賽車的底盤在最近才獲得認證。底盤作為賽車最重要的部件，通常是最早完成研發(fā)并取得FIA認證，因為底盤會直接影響賽車的安全性、空氣動力學設計以及不同零件的布局等。不過據(jù)悉車手勒克萊爾和漢密爾頓已經(jīng)完成座椅調(diào)整的工作。

值得一提的是，法拉利早在去年4月就終止了舊款賽車的空氣動力學研發(fā)，將資源轉(zhuǎn)移至今年的新規(guī)則賽車上，如今卻出現(xiàn)嚴重落后，或反映法拉利在車架和空氣動力研發(fā)上遇到技術難題。

另外還有一個值得關注的地方，梅奔、奧迪和本田已經(jīng)在社交媒體上傳了新引擎的啟動視頻，與紅牛合作的福特則聲稱研發(fā)進度順利，只剩法拉利尚未公布研發(fā)方面的消息。

F1記者Rosario Giuliana還指出，法拉利的新動力單元甚至從未進行過點火測試，但應該會“很快”開始試驗。

Motorsport.com意大利版在去年指出，法拉利正在研發(fā)一款“革命性”的動力單元，配備“機密”的進氣系統(tǒng)。據(jù)悉2026年引擎計劃采用“極為創(chuàng)新”的鋼制氣缸蓋，這一設計概念由已經(jīng)離隊的前引擎部門主管Wolf Zimmermann提出，后來一度因可靠性問題而被放棄。

不過由于法拉利在研發(fā)輕量化鋼制氣缸蓋的過程中取得進展，最終說服高層采納此設計方案，取代原本的鋁制氣缸蓋。該報導還補充指，法拉利曾向奧地利引擎公司AVL尋求協(xié)助，提高鋼制汽缸蓋的耐用度。同時法拉利還開發(fā)了一種新型電池，比以前的版本更輕和更小。

法拉利車隊領隊瓦塞爾在去年的年終記者會上表示，車隊希望盡量延長新車的研發(fā)時間，預計在1月23日發(fā)布會的前一天才完成組裝。

瓦塞爾當時指出：“這是非常激進的做法，因為我們會在發(fā)布會的前一日完成賽車的組裝工作。發(fā)布會將于1月23日在馬拉內(nèi)羅舉行，代表我們會在22日組裝好賽車。這是一個激進的計劃，但其實每支車隊都會這樣做?！?/p>

至于在1 月26 – 30日于西班牙巴塞隆拿進行的首輪季前測試，瓦塞爾指車隊的首要目標是累積里程，到了巴林測試才會考慮展開進行性能方面的測試項目。

“我們首先要通過測試累積行駛里程，確保賽車的可靠性，然后再專注于提升性能。所以我覺得每支車隊在巴塞羅那都是用一部……不應該叫測試車，而是一部『spec A』賽車。我們不習慣有9日的測試，在過去的4、5個賽季里，我們只有3日。這是一個優(yōu)勢，但同時也是一個完全不同的計劃。這意味著在本賽季中，車隊的首要目標是確保可靠性?！?/p>