目前，青島地鐵共有8條線路154公里在建。近日，記者從青島地鐵獲悉，新年伊始，多條在建線路接連傳來建設捷報。

5號線

5號線是青島地鐵線網中具有環(huán)線功能的“C”型骨干線路，起于麥島站，止于云嶺路站，線路長約32.6公里，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)。

1月6日，5號線石老人浴場站至云嶺路站區(qū)間右線順利貫通，標志著石云區(qū)間以“零沉降、零干擾”毫米級精度實現雙線貫通。石云區(qū)間雙線總長約2.7千米，線路緊鄰石老人海水浴場海岸線，需穿越“軟硬交替+破碎帶”復雜地質，且以28‰的坡度“爬坡”下穿運營中的地鐵2號線，最小凈距僅2.25米，施工風險系數位居全線前列。

6號線二期

6號線二期位于西海岸新區(qū)，主要服務西海岸原膠南城區(qū)，西起青島西站，東至6號線一期起點靈山灣站，全長13.9公里，設站10座。作為西海岸新區(qū)西部區(qū)域的骨干線路，項目建成后可深化西海岸主城區(qū)與外圍片區(qū)之間的緊密聯系，有效緩解西海岸新區(qū)因缺乏內部南北向交通主通道帶來的交通壓力。

近日，隨著“紅星號”盾構機刀盤精準進入接收鋼套筒，地鐵6號線二期紅樹林站至辛屯路站右線盾構區(qū)間（以下簡稱“紅辛區(qū)間”）順利貫通，標志著國內首臺“土壓+微泥水”雙模盾構機成功應用，更為青島地鐵在復雜濱海地質條件下的盾構施工積累了寶貴經驗。

紅辛區(qū)間緊鄰海岸線，其水文地質條件與周邊環(huán)境極為復雜，該區(qū)間穿越地層堪稱“地質博物館”，施工難度堪稱全線之最。為破解這一施工難題，青島地鐵集團西海岸建設分公司聯合中鐵總部、中鐵上海局項目部堅持以創(chuàng)新為引領，多次邀請國內知名專家優(yōu)化施工方案，對設備選型進行精細論證，成功研發(fā)并應用國內首臺“土壓+微泥水”雙模盾構機。該創(chuàng)新成功攻克了富水地層防噴涌、防坍塌等棘手技術難題，累計發(fā)表論文、專利、省級工法17項，為安全生產提供了堅實保障。

7號線

近日，地鐵7號線二期工程東城站至景岱站區(qū)間（簡稱“東景區(qū)間”）右線貫通。至此，東景區(qū)間實現雙線全面貫通，為線路后續(xù)系統性推進鋪軌、機電安裝等工序創(chuàng)造了有利條件。

15號線一期

15號線一期主要服務黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產業(yè)示范區(qū)，實現東岸和北岸的快速聯系。工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經李滄、城陽、即墨三區(qū)，正線長約30.8公里，設車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設棘洪灘車輛段1座。

其中，靖城路站位于靖城路與正陽路交叉口，車站主體及附屬均采用明挖法，共設置14個出入口、1個下沉式廣場及5組風亭，是全線貫通的關鍵站點，也是青島地鐵三期規(guī)劃中體量最大、結構最復雜的地鐵車站。近期，15號線靖城路站主體結構順利封頂，為后續(xù)二期調流施工奠定了堅實基礎。

（半島全媒體記者 馬正拓）

來源：大眾·半島新聞