看看最近的油價，再看看新聞，真是感慨。大連船廠一天之內(nèi)，四艘三十萬噸的超級油輪同時下水。這什么概念？每一艘都比咱們的福建號航母還大，四艘加起來，相當于十五艘航母的鋼鐵巨物。就用了三個小時，自動化的帶纜小車一上，穩(wěn)穩(wěn)當當就出去了。這效率，背后是實打?qū)嵉墓I(yè)實力。

想想看，一艘船能裝兩百萬桶油。一個百萬人口的城市，大半年的需求就這么解決了。這才是真正的能源動脈。以前總覺得這種巨無霸，是日韓歐美的專利，現(xiàn)在咱們不僅會造，還能像下餃子一樣造。

再看看大洋彼岸。差距大到讓人有點恍惚。美國所有船廠加一塊，一年的造船能力，還不到中國一家大船廠的零頭。具體點說，咱們的產(chǎn)能是他們的232倍。這已經(jīng)不是追趕，是徹底換了個賽道。

為啥會這樣？一個是太貴。美國造一艘集裝箱船，要花三億多美元。在咱們這兒，五千多萬美元就能搞定。六倍的差價，全世界的船東會用腳投票的。另一個是太慢。咱們造萬噸大驅(qū)，一年多就能下水。美國那邊，動輒好幾年。

問題出在哪？我覺得美國是被自己捆住了手腳。一百多年前的《瓊斯法案》，本意是保護自家產(chǎn)業(yè)，規(guī)定在美國國內(nèi)跑的船必須美國造。結(jié)果呢，關(guān)起門來沒有競爭，成本越來越高，技術(shù)反而停滯了。最后，全球市場徹底丟了。

更關(guān)鍵的是，他們把制造業(yè)給丟了。冷戰(zhàn)一結(jié)束，覺得搞金融、玩互聯(lián)網(wǎng)來錢快，瞧不上造輪船這種又臟又累的活了。產(chǎn)業(yè)鏈斷了，老師傅退休了，年輕人也不愿意學。等到回過神來，想再撿起來，發(fā)現(xiàn)地基都沒了。這不是技術(shù)問題，是選擇問題。

咱們這邊，走的是另一條路。不光是把船塢建得更大，更是在琢磨怎么更聰明地造船。智能調(diào)度，讓好幾艘大船能同時在一個船塢里開工。綠色船舶技術(shù)，現(xiàn)在全球近八成的訂單都在咱們手里。這已經(jīng)不是簡單的規(guī)模優(yōu)勢，是技術(shù)路線和市場趨勢的雙重領先。

所以你看，這四艘巨輪同時下水，它不只是一個新聞。它像一面鏡子，照出了兩種完全不同的發(fā)展路徑。一個在曾經(jīng)的榮耀里自我封閉，慢慢銹蝕。另一個在龐大的體系里埋頭苦干，把每一個螺絲釘都擰緊，最后長成了參天大樹。

工業(yè)的競爭，從來不是百米沖刺，而是一場超級馬拉松。比的是耐力，是體系，是對基本功的敬畏。今天這四艘船，就是這場馬拉松里，一個清晰的路標。它告訴我們，有些路，選對了，哪怕慢一點，也能走到別人前面去。而有些優(yōu)勢一旦失去，再想拿回來，就難了。