就在2026年拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，吉利控股集團全球傳播負責人阿什·薩特克利夫透露，公司正積極考慮進軍美國市場，但不會采用“整車進口”的方式硬闖高關(guān)稅壁壘。

取而代之的是，吉利可能利用旗下沃爾沃在美國南卡羅來納州已有的工廠進行本地化生產(chǎn)，以此繞過27.5%的關(guān)稅障礙。

首個正式進軍美國市場的中國汽車企業(yè)，會不會是吉利汽車呢？

01 美國用關(guān)稅與禁令打造鐵桶市場

即便不考慮地緣政治因素，美國市場也一向以嚴苛的準入條件著稱。出于保護本土產(chǎn)業(yè)的目的，所有進口汽車及零部件進入美國市場都需加征25%關(guān)稅，這是普遍性關(guān)稅政策。

而從2024年9月開始，美國對中國電動汽車加征的關(guān)稅稅率為?100%，政策有效期是持續(xù)到2026年。但直到目前為止，可以預(yù)判到的是，中短期內(nèi)這條政策不可能會放寬，甚至還有可能變本加厲。這使得中國汽車品牌即使進入美國市場，也很難在價格上獲得競爭優(yōu)勢。

除了關(guān)稅壁壘，美國還出臺了針對車載聯(lián)網(wǎng)軟件的禁令，該禁令主要內(nèi)容包括：禁止進口與中國相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車硬件和軟件，整車及軟件限制從2027款車型開始適用，硬件限制適用于2030款車型，非整車零部件自2029年起執(zhí)行。

這些規(guī)定使得中國汽車出口美國變得幾乎不可能，除非車輛在美國本土生產(chǎn)。當然，現(xiàn)在在美國建廠，又意味著需要承擔巨大的風險。所以至今為止，還沒有中國品牌汽車能夠正式的規(guī)模性進入美國市場。

02 吉利的曲線入美戰(zhàn)略

吉利多年來的海外并購戰(zhàn)略，產(chǎn)生了一條“借殼生產(chǎn)”的捷徑，就是吉利旗下的沃爾沃。

沃爾沃在美國南卡羅來納州已經(jīng)設(shè)有工廠，這家南卡羅來納州工廠于2018年投產(chǎn)，初始投資額達11億美元，最大產(chǎn)能為每年15萬輛汽車。沃爾沃已宣布將從2026年末起在該工廠投產(chǎn)XC60車型，并計劃在2030年前新增生產(chǎn)第四款車型。

吉利無需重新再建新廠，只需要對沃爾沃工廠產(chǎn)線做一定程度的改造，就可以將部分車型放在這里進行“美國組裝”，以此降低關(guān)稅壓力。吉利全球傳播負責人薩特克利夫表示：“未來24至36個月內(nèi)，公司可能就美國擴張計劃發(fā)布官方聲明?！?/p>

在突破美國軟硬件禁令方面，據(jù)內(nèi)部知情人士透露，在CES期間，吉利汽車CEO淦家閱帶研發(fā)高管現(xiàn)身英偉達硅谷總部，與黃仁勛團隊進行了一整天的深度交流。

內(nèi)部信息顯示，雙方可能達成深度戰(zhàn)略合作，關(guān)系將從“供應(yīng)商模式”轉(zhuǎn)向“集團級全面伙伴”。另有消息顯示，吉利在CES上還發(fā)布了WAM世界行為模型，并正式將千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)英文品牌定名為G-ASD。這些都有可能是為后續(xù)吉利進入美國市場的“軟硬件合規(guī)”打通道路。

03 極氪與領(lǐng)克組成“先遣部隊”

極氪與領(lǐng)克這兩個具有運動性和豪華感的中高端品牌，并且在歐洲已經(jīng)有了一定的用戶基礎(chǔ)，更對美國消費者的胃口，將有可能成為進軍美國市場的“先遣部隊”。

據(jù)外媒報道，在最近的十年里，美國新車平均售價已經(jīng)上漲近50%，達到4.8萬美元。眼下美國市場上已經(jīng)很難找到低于2萬美元（約合人民幣14.2萬元）的新車。美國消費者需要通過高息貸款來完成購車，這進一步加劇了債務(wù)負擔。

在電動車方面，也是特斯拉一枝獨秀，幾乎沒有其他可以與之抗衡的競爭對手。

極氪曾經(jīng)登陸美股，領(lǐng)克則是誕生之初就被定位為全球品牌，前者豪華，后者年輕運動，產(chǎn)品方面純電、插混、燃油三條路線都有，完全符合美國主流消費市場的定位。一旦能夠?qū)崿F(xiàn)美國本土生產(chǎn)，價格必定極具優(yōu)勢。

我們不妨簡單類比一下，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）美國售價約為4萬美元起，沃爾沃XC60在美售價是4.15萬美元起。與沃爾沃XC60尺寸相近，技術(shù)存在一定的關(guān)聯(lián)，但性能配置更高的領(lǐng)克08，如果能夠放在美國生產(chǎn)，價格完全可以做到3萬美元左右，比Model Y便宜了1萬美元，折合成人民幣就是約7萬元。這競爭力，恐怕馬斯克看了也坐不住了。

04 時間與金錢成本仍是未知挑戰(zhàn)

盡管現(xiàn)在看起來吉利已經(jīng)制定了巧妙戰(zhàn)略，但前進道路上仍然還是有現(xiàn)實的難題。

首先是品牌認知度，即使兩三年后極氪與領(lǐng)克順利進入美國市場，在美國消費者眼中，極氪和領(lǐng)克這些名字拗口的中國品牌可能存在感不足。吉利需要投入大量資源建立品牌認知和消費者信任。

其次則是渠道問題。我們還不知道屆時吉利是借用沃爾沃的渠道進行銷售，還是自建渠道。假如自建渠道，美國各州實施的《汽車特許經(jīng)營法》還禁止制造商直接向消費者銷售汽車，所有銷售必須通過特許經(jīng)銷商完成。相鄰經(jīng)銷商的距離限制甚至達10英里以上，這使得渠道搭建難度巨大。

此外，盡管未來可能有英偉達的支持，但針對美國本土道路場景與安全法規(guī)要求，對智駕系統(tǒng)、安全配置進行全面適配，仍然需要投入大量的研發(fā)成本與時間成本。吉利還需建立符合美國標準的數(shù)據(jù)管理體系，合規(guī)成本還是相當高的。

未來兩到三年將是吉利突破美國市場的關(guān)鍵窗口期。如果一切順利，美國消費者最早可在2028年開上“美產(chǎn)”極氪和領(lǐng)克車型。

正如數(shù)十年前日本、韓國汽車品牌成功立足美國市場的路徑一樣，若吉利能以極具競爭力的價格推出高品質(zhì)電動汽車，其在美國市場的成功概率將大幅提升。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。