1月13日，重慶賽力斯超級工廠迎來了一個里程碑式的時刻——第100萬輛量產(chǎn)車下線。

從品牌正式發(fā)布到達成百萬輛下線，問界只用了46個月。賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海表示：“今天達成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動實踐?！?/p>

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在現(xiàn)場毫不掩飾自豪：“這是全球豪華品牌百萬輛下線速度的第一名?！?/p>

余承東還分享的一組數(shù)據(jù)：在50萬元以上的中國新能源市場，每賣出10輛車，就有7輛是問界M9（參數(shù)丨圖片）。截至目前，這款國產(chǎn)新能源豪華大型SUV的累計交付量已超27萬輛。

更難得的是，它還連續(xù)四期蟬聯(lián)新能源汽車用戶凈推薦值第一名。要知道，50萬以上的市場長期被傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，問界M9能殺出重圍，靠的不僅是華為賦能的智能科技，更有賽力斯多年造車積淀的品質(zhì)支撐。

不過問界的百萬之路，絕非一款車型獨撐大局。2025年先后上市的問界M8增程版和純電版，堪稱品牌的“增量引擎”。上市僅8個月，累計交付量就突破15萬輛，穩(wěn)坐當年中國新能源大型SUV銷量榜首。

更關(guān)鍵的是，它是目前問界家族中純電和增程銷售占比最均衡的車型，這意味著其產(chǎn)品定位精準覆蓋了不同動力偏好的用戶，也印證了問界在多動力路線布局上的成功。

當然，如果把時間拉的更長，不難發(fā)現(xiàn)，真正帶領(lǐng)問界品牌“破圈向上”的，是問界M7。

問界M7最早在2022年7月上市，憑借增程式動力的實用性、寬敞的車內(nèi)空間，以及鴻蒙座艙與ADS高階智駕的差異化優(yōu)勢，一度成為市場焦點。巔峰時期，它的月銷量逼近3萬輛，長期貢獻品牌40%以上的銷量。

并且隨著2025年9月全新一代車型推出，市場熱度再度被點燃，12月銷量達到29368輛。而就在百萬輛下線當日，問界也順勢加推了M7增程Max版，帶來了實打?qū)嵉漠a(chǎn)品升級。新車提供五座、六座兩種選擇，CLTC純電續(xù)航從增程Pro+版的208km大幅提升至327km，綜合續(xù)航更是達到1690km，起售價29.98萬元，月銷突破3萬輛大關(guān)已經(jīng)近在咫尺。

站在百萬輛的新起點上，張興海拋出了更激進的目標：“第一個百萬輛，我們用了五年；第二個百萬輛，力爭兩年內(nèi)完成。”這個看似艱巨的目標，實際上也是有跡可循的。

從品牌發(fā)布到40萬輛下線，問界用了2年7個月；而從40萬輛沖到100萬輛，僅用了18個月；而在2025年全年銷量就已經(jīng)達到了42萬輛。

銷量提速的背后，除了爆款車型的持續(xù)發(fā)力，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品矩陣的不斷豐富。即將到來的問界M6，正是實現(xiàn)下一個百萬目標的重要籌碼。

根據(jù)最新消息，這款新車計劃于2026年第二季度上市，精準對標理想L6，主攻25萬級新能源SUV市場，填補M5與M7之間的價格空白。

從目前曝光的信息來看，M6采用更偏向運動化的設(shè)計，同樣提供增程版和純電版，增程版搭載華為第三代增程動力系統(tǒng)，純電版可能首發(fā)寧德時代鈉離子電池，全系標配華為ADS乾崑智駕。憑借華為的智能技術(shù)加持，這款車被普遍認為會比M7更“走量”，成為問界銷量的新增長點。

除此以外，2026款問界M9已箭在弦上，據(jù)悉將換裝2.0T超級增程器，升級500線激光雷達，甚至可能推出四電機版本，具備“蟹行”等高端功能，肩負著重奪50萬級市場絕對主導權(quán)的重任；另一方面，尺寸更大、定位更高的問界M9L也將登場，車長預(yù)計突破5.4米，搭載更豪華的配置和升級的智駕系統(tǒng)，定價瞄準70萬級市場，旨在定義問界品牌的新高度。

結(jié)語

站在百萬輛下線的節(jié)點上，問界的手中既有M7、M8、M9組成的成熟產(chǎn)品矩陣，也有M6這樣的潛在爆款，更有跨界融合戰(zhàn)略下持續(xù)迭代的技術(shù)儲備。或許用不著兩年，問界的下一個百萬輛目標很快就能實現(xiàn)。