作為豪華品牌“三駕馬車(chē)”之一，北京奔馳一直華晨寶馬、一汽奧迪強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三者之間基本上是勢(shì)均力敵，看似惺惺相惜但也充滿(mǎn)了針尖對(duì)麥芒的較量，產(chǎn)品布局方面也都有指向?qū)Ψ酵?jí)別的車(chē)型，但也有各自的優(yōu)勢(shì)存在，比如寶馬講究操控，奔馳講究舒適，奧迪則以燈廠(chǎng)著稱(chēng)。

自從汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)換到新能源賽道后，無(wú)論是寶馬還是奔馳和奧迪，都受到了來(lái)自國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的沖擊，以鴻蒙智行、理想汽車(chē)、小米汽車(chē)為代表的國(guó)產(chǎn)新能源，對(duì)奔馳、寶馬等在內(nèi)的豪華品牌形成了一定程度上的沖擊。
2025車(chē)市盤(pán)點(diǎn)第28期，本期要聊的話(huà)題就是北京奔馳2025年單車(chē)型以及全年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

根據(jù)公開(kāi)的銷(xiāo)量顯示，2025年奔馳全球汽車(chē)總銷(xiāo)量降至180萬(wàn)臺(tái)，同比下滑 9%，創(chuàng)下近年來(lái)最差年度業(yè)績(jī)之一。作為奔馳在中國(guó)市場(chǎng)中的代表車(chē)企，北京奔馳2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)55萬(wàn)臺(tái)，同比下滑19%，在中國(guó)市場(chǎng)的全年總銷(xiāo)量既落后于寶馬也輸給了奧迪。
具體到北京奔馳旗下單車(chē)型2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)，銷(xiāo)量最好的車(chē)型就是有著車(chē)市“常青樹(shù)”之美譽(yù)的奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC和奔馳C級(jí)，這三款車(chē)型的全年總銷(xiāo)量都在12萬(wàn)臺(tái)以上，月均銷(xiāo)量保持著1萬(wàn)臺(tái)以上，可以說(shuō)是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)俱樂(lè)部中的VIP車(chē)型。

市場(chǎng)表現(xiàn)比較尷尬的車(chē)型是奔馳GLA，自從奔馳GLB參與市場(chǎng)之爭(zhēng)后，奔馳GLA就處于被壓制的狀態(tài)，潛在客戶(hù)群體也不斷的被奔馳GLB奪走，盡管奔馳GLB的市場(chǎng)表現(xiàn)也不是太理想，但要比奔馳GLA好不少。
從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，北京奔馳的銷(xiāo)量主要來(lái)源于燃油車(chē)，包括奔馳E級(jí)、奔馳GLC等在內(nèi)的燃油車(chē)，貢獻(xiàn)了很大的市場(chǎng)份額，再加上奔馳A級(jí)、奔馳GLB等燃油車(chē)的助力，強(qiáng)有力的支撐起北京奔馳的市場(chǎng)地位。

當(dāng)然，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)中消費(fèi)趨勢(shì)的變化，北京奔馳也布局了多款新能源車(chē)型，但這些新能源車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不給力。
熟悉汽車(chē)行業(yè)的人都知道，北京奔馳布局的新能源車(chē)型主要是奔馳EQ系列，在售車(chē)型主要有奔馳EQA、奔馳EQB和奔馳EQE等車(chē)型，但是，這些純電動(dòng)車(chē)型的單月平均銷(xiāo)量都不足500臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)都是不溫不火之狀態(tài)，毫不夸張的說(shuō)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量是北京奔馳的一大軟肋。

常言說(shuō)：一方水土養(yǎng)一方人。面對(duì)中國(guó)車(chē)市中消費(fèi)趨勢(shì)的明顯轉(zhuǎn)變，以及鴻蒙智行、理想汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)新能源強(qiáng)有力的沖擊，依靠燃油車(chē)銷(xiāo)量支撐市場(chǎng)地位的北京奔馳，如果想要提升其在市場(chǎng)中的影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)，在保持燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，必須要在新能源領(lǐng)域有所作為。
2025年全年總銷(xiāo)量同比下滑19%的北京奔馳，2026年能否反超寶馬和奧迪，我們拭目以待。
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