當(dāng)前電車企業(yè)已提供8年或16萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）質(zhì)保，看起來(lái)這樣的質(zhì)保對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說已足以滿足需求了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)家庭每年行駛里程都會(huì)在2萬(wàn)公里以內(nèi)，一輛汽車使用8年時(shí)間絕對(duì)足以滿足家庭的日常行車需求了，不過這其中其實(shí)存在貓膩。

車企提供的8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保，其實(shí)并沒保證在這樣的期限內(nèi)電池不會(huì)衰退，一般來(lái)說電池每年都會(huì)自行衰退，三元里電池每年會(huì)衰減2%-3%，磷酸鐵鋰電池每年衰減的幅度會(huì)比三元鋰電池少，由此僅是自然衰退，8年時(shí)間三元鋰電池就已衰減近兩成了。

此外電池還會(huì)因?yàn)槭褂玫牧?xí)慣而會(huì)加速衰退，如長(zhǎng)期使用超充也會(huì)加速電池的衰退，這也是為何車企往往會(huì)建議車主每月都要使用一次慢充的原因，使用慢充可以讓電池管理系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行平衡和調(diào)整；車主經(jīng)常急加速也會(huì)加速電池的衰退，因?yàn)榧奔铀贂?huì)導(dǎo)致電池扯電，導(dǎo)致電池過熱等問題，而過熱最傷電池。

還有電池雖然說它的循環(huán)壽命有多少次，例如磷酸鐵鋰電池說循環(huán)壽命可以達(dá)到1500次，一輛車的續(xù)航為500公里的話，理論上來(lái)說可以使用75萬(wàn)公里，可是電池可能使用1000次左右就會(huì)出現(xiàn)顯著的衰退了。

車企所說的免費(fèi)換電正是基于這樣的規(guī)則制定的，例如5年后車主覺得電池衰減很嚴(yán)重了希望免費(fèi)換電，但是車企說電池衰減沒有超過20%，屬于合理范圍內(nèi)，因此不符合免費(fèi)換電池的要求，而此時(shí)車主在日常使用中已顯著感受到電池續(xù)航大幅縮減帶來(lái)的影響了，還有電池衰減幅度是否超過20%的界限完全由車企自家的設(shè)備界定，一些車企甚至不認(rèn)可第三方的檢測(cè)而只認(rèn)自家的檢測(cè)結(jié)果，這其中可做的貓膩就太多了。

還有即使電池的衰減幅度超過合理范疇，車企還可能在車主的日常維修保養(yǎng)中找問題，有車主就指出有車企說他的車使用期間有幾次沒有在4S店進(jìn)行保養(yǎng)維修，甚至是因?yàn)楦鼡Q汽車輪胎沒有在4S店做而說他不符合免費(fèi)換電池的要求，最終只有極少數(shù)車主能達(dá)到免費(fèi)換電池的要求，但是車企又說免費(fèi)的只是電芯的5萬(wàn)元成本，還需要支付3萬(wàn)元的服務(wù)費(fèi)！

除了在質(zhì)保方面無(wú)法信任之外，電車在日常使用中還有不少的麻煩，正如上述電池不能長(zhǎng)期不用，要保持電池的活性車主最好不要長(zhǎng)期停放不用，每星期都定期開車遛下，就如養(yǎng)寵物狗一樣，不然電車長(zhǎng)期停放的話會(huì)導(dǎo)致電池活性下降而加速衰退。

還有如上述的電池不能長(zhǎng)期用快充，而需要在快充和慢充之間時(shí)不時(shí)切換一下，這不就是逼著車主成為電池專家了么，其實(shí)這種完全可以在技術(shù)上解決，電控系統(tǒng)可以每隔一段時(shí)間自動(dòng)調(diào)整為慢充，即使車主插入快充頭，電控系統(tǒng)也可以控制充電速度，只是可能車企想省成本，而沒有加入這項(xiàng)技術(shù)罷了。

總之電車企業(yè)所謂的8年質(zhì)保并非如宣傳的那么簡(jiǎn)單，而電池的衰退是它自身的物理特性，使用數(shù)年之后必然會(huì)衰退的，所以使用電車沒有車企所說的那么便利，車企也無(wú)法如宣傳那樣的一直如初始時(shí)那么優(yōu)秀的續(xù)航體驗(yàn)，車企也無(wú)法如字面那樣提供質(zhì)保，而很可能有小字注釋予以免責(zé)，這就是其中的貓膩。