在所有人都加速奔向新能源時，上汽大眾選擇在燃油車領(lǐng)域打了一場漂亮的“價值守衛(wèi)戰(zhàn)”。

近日，上汽大眾2025年銷量成績正式出爐！全年終端銷售106萬輛，其中大眾品牌零售銷量超過100萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐“百萬俱樂部”席位，并蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠。

“逆勢”上新：當(dāng)別人收縮時，它選擇深耕

2025年，行業(yè)對燃油車的投入普遍進(jìn)入“靜默期”或“維護期”，但上汽大眾反其道而行，推出了途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、全新凌渡L、朗逸Pro等一系列燃油新作。這種“油電同進(jìn)”的堅持，并非簡單的懷舊，更像是一場有計劃的“市場填空”。

因為，上汽大眾捕捉到了一個關(guān)鍵的市場縫隙，那就是仍有大量消費者在追求可靠、成熟且有品質(zhì)感的燃油車體驗，而市場上的新產(chǎn)品供給卻在減少。尤其是Pro家族的推出，上汽大眾用“智能表現(xiàn)、大廠品質(zhì)與機械素質(zhì)”這個“黃金價值三角”，重新定義燃油車的價值。從數(shù)據(jù)看，這個策略取得了不錯的成效，Pro家族全年銷量達(dá)前一年的3.2倍，尤其在途昂等高端車型中，選擇Pro版本的用戶比例相當(dāng)可觀。

轎車基本盤的穩(wěn)固，則是其銷量的壓艙石。朗逸家族全年超27萬輛，帕薩特家族近23.4萬輛并拿下B級燃油轎車第一，這說明在主流家用和中高級商務(wù)市場，德系品質(zhì)與口碑依然擁有堅實的擁躉。

“油電同智”：給燃油車裝上聰明的大腦

如果說“上新”是外表，那么“變聰明”則是上汽大眾給燃油車注入的內(nèi)核。其“油電同智”戰(zhàn)略的核心在于，拒絕讓燃油車在智能化賽道上掉隊。

2026款Pro家族搭載的增強駕駛輔助和持續(xù)OTA能力，旨在消除“電動車才智能”的固有印象。這步棋走得很實際，對于許多暫不考慮換電的用戶而言，一臺既保留了熟悉的駕駛與補能習(xí)慣，又擁有先進(jìn)智能體驗的“超聰明油車”，吸引力不言而喻。這或許也是其燃油車市占率能逆勢攀升至近8.3%的重要原因之一。

個性化突圍：燃油車也可以很“年輕”

全新凌渡L的推出，是另一個有趣的觀察點。它瞄準(zhǔn)了年輕消費者對燃油車駕控樂趣和個性表達(dá)的剩余熱情。無框車門、掀背尾門、GTS性能版本，這些元素成功吸引了大量30歲以下的年輕用戶和女性車主。

這說明一個趨勢：在電動化主旋律之外，市場對燃油車的需求正從“工具屬性”向“個性玩具”和“情感載體”分化。上汽大眾通過凌渡L，守住了燃油車市場中那塊依舊“滾燙”的個性化陣地。

2026年的關(guān)鍵考驗：新能源“反攻”能否兌現(xiàn)？

當(dāng)然，上汽大眾的棋局并非只下在燃油車一邊，對于新能源的探索也在同步進(jìn)行，而新能源市場才是對于上汽大眾真正的挑戰(zhàn)所在。

盡管有燃油車市場托底，但我們更關(guān)心的是在新能源賽道，這家合資巨頭能否真正拿出具有顛覆性產(chǎn)品力和競爭力的產(chǎn)品？

根據(jù)規(guī)劃，2026年將會有包括帕薩特 ePro、ID. ERA序列等多款新能源車登場，涵蓋純電、混動、增程三大技術(shù)路線。

其中ID. ERA 9X更是被寄予厚望，稱之為“反攻的核心戰(zhàn)力”。它能否在智能化、三電技術(shù)和用戶體驗上，真正與一線新勢力和本土頭部品牌正面抗衡，將是衡量其“全面煥新”成敗的關(guān)鍵標(biāo)尺。

紅點觀察

上汽大眾的2025年，展示了一條不同于激進(jìn)的“All in EV”也不同于消極等待的轉(zhuǎn)型路徑。通過持續(xù)創(chuàng)新和智能化賦能，深度挖掘燃油車市場的剩余價值，同時為新能源反攻積蓄力量。

這條“中間道路”務(wù)實且基于對當(dāng)下市場的清醒認(rèn)知，但它也同樣冒險，它考驗著企業(yè)如何在兩條截然不同的技術(shù)路線上同時保持頂尖的研發(fā)和資源分配能力。

百萬年銷是過去式，也是新起點。2026年，當(dāng)ID. ERA的旗艦真正駛?cè)胧袌�，我們才能更清楚地看到，上汽大眾憑借燃油車贏得的這場“時間戰(zhàn)”，最終能否換來在新能源戰(zhàn)場上的“空間戰(zhàn)”勝利。