近日，新能源車企比亞迪的一項(xiàng)新舉措引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)工信部新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示顯示，比亞迪新增了一個(gè)全新汽車品牌——“領(lǐng)匯”。在此次產(chǎn)品公示中，領(lǐng)匯品牌旗下有4款新車亮相，其中3款為純電轎車，分別是領(lǐng)匯e5、領(lǐng)匯e7、領(lǐng)匯e9；1款為插混MPV領(lǐng)匯M9。

對于比亞迪推出全新品牌，比亞迪一位內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露，領(lǐng)匯品牌早在2010年就已完成注冊，目前定位為比亞迪對公銷售品牌。未來，面向B端銷售的車型都將以領(lǐng)匯品牌進(jìn)行推廣。

具體來看，領(lǐng)匯品牌將整合比亞迪原有對公事業(yè)部的e系列新能源車型，并構(gòu)建獨(dú)立的渠道體系。其車型均由比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的車型改款迭代而來，涉及車型包括比亞迪夏、漢DM - i、秦PLUS EV（參數(shù)丨圖片）、海獅07 EV等。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，盡管網(wǎng)約車銷量在比亞迪總銷量中占比不高，但得益于高性價(jià)比和純電動(dòng)車屬性，比亞迪長期占據(jù)網(wǎng)約車市場主導(dǎo)地位。此時(shí)將網(wǎng)約車和公務(wù)車業(yè)務(wù)以新品牌剝離出來，與主流私家車市場切割，是順應(yīng)自主品牌沖擊高端化趨勢的明智之舉。

勝利鳥戰(zhàn)略咨詢分析師陳慶慶也指出，比亞迪部分低價(jià)車型在“網(wǎng)約車”領(lǐng)域占比較高，這不利于車主形象塑造，也在一定程度上拉低了“比亞迪”的品牌形象，進(jìn)而影響產(chǎn)品銷售。將包括網(wǎng)約車在內(nèi)的對公業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，并啟用獨(dú)立品牌，將有助于比亞迪主品牌實(shí)現(xiàn)向上突破。

數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪全年累計(jì)銷量達(dá)460.24萬輛，同比增長7.73%。盡管比亞迪旗下?lián)碛蟹匠瘫?a >騰勢、仰望等中高端品牌，但王朝和海洋網(wǎng)仍是其核心基本盤，兩者合計(jì)銷量約407.52萬輛，占總銷量的88.5%以上，這顯示出比亞迪仍需在品牌高端化方面持續(xù)努力。并且，隨著網(wǎng)約車市場逐漸飽和，王朝和海洋網(wǎng)的銷量增速放緩。

針對比亞迪此時(shí)針對對公業(yè)務(wù)推出新品牌，梅松林還提出了另一種觀點(diǎn)——及時(shí)搶占即將爆發(fā)的Robotaxi市場。其表示，隨著L3自動(dòng)駕駛在中國正式落地，Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程將加快，任何主流廠家都不愿錯(cuò)失這一市場機(jī)遇。比亞迪推出領(lǐng)匯新品牌，可謂一箭雙雕：一方面與To C市場區(qū)隔開來，另一方面抓住Robotaxi的市場機(jī)遇。比亞迪既可以獨(dú)立開展Robotaxi業(yè)務(wù)，推出自己的出行平臺(tái)，也可以與第三方出行平臺(tái)合作開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

值得注意的是，在汽車行業(yè)，并非只有比亞迪有此類舉措。此前，廣汽集團(tuán)旗下的埃安也發(fā)布過類似計(jì)劃。去年7月，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞透露，埃安計(jì)劃將面向B端的產(chǎn)品單獨(dú)打造新品類，成立全新品牌，專注于出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營市場，從而讓埃安品牌更專注于C端市場，擺脫“網(wǎng)約車”標(biāo)簽。截至目前，該新品牌尚未對外發(fā)布。

在國內(nèi)汽車頭部企業(yè)中，比亞迪是目前旗下沒有運(yùn)營自有出行平臺(tái)的少數(shù)企業(yè)之一。陳慶慶認(rèn)為，對于比亞迪而言，目前整車業(yè)務(wù)帶來的收益遠(yuǎn)超出行平臺(tái)。在新能源車競爭最為激烈的時(shí)期，比亞迪將資源聚焦于整車業(yè)務(wù)是合理的。且當(dāng)前出行平臺(tái)競爭激烈，利潤空間越來越小，在該業(yè)務(wù)上分散資源得不償失。因此，比亞迪暫時(shí)沒有效仿對手推出出行平臺(tái)的必要。