歲末年初一大堆事情，每個(gè)人都忙得腳不沾地，很容易就忽略掉一條重要消息——2026年開年，成都新能源車停車福利：（在政府或政府平臺(tái)公司投資的公共停車場/點(diǎn)））享受“2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)、超2小時(shí)減半”——突然“斷供”了！

這么好的政策紅利說停就停，一時(shí)間難免讓人有些難以接受。眾多新能源車主普遍反映出行成本大幅上升：“以前路邊停車基本不花錢，現(xiàn)在一環(huán)內(nèi)半天就要50多！”

更進(jìn)一步的擔(dān)憂也隨之而來，國補(bǔ)取消爭議還沒消停，接下來會(huì)不會(huì)是新能源車也要限號(hào)？

如此一來，成都新能源汽車的紅利時(shí)代真的要到拐點(diǎn)了嗎？

其實(shí)就在去年底，有市民詢問新能源汽車停車優(yōu)惠是否即將到期時(shí)，官方的回應(yīng)還是“尚未收到新政文件”，但是元旦剛過，新能源車主在主城區(qū)停車掃碼時(shí)，發(fā)現(xiàn)以前的優(yōu)惠已經(jīng)沒有了。前后對(duì)比，很是讓人措手不及。

對(duì)此，官方的解釋是：原來2023年出臺(tái)的2號(hào)文早有明確，這項(xiàng)停車優(yōu)惠有效期至2025年12月31日，跨年自動(dòng)失效，之前的46號(hào)文相關(guān)條款也同步作廢。

這也意味著，現(xiàn)在不管是路邊政府停車場，還是平臺(tái)運(yùn)營的公共車位，新能源車都得跟燃油車“一視同仁”繳費(fèi)，曾經(jīng)的停車特權(quán)徹底成為歷史。

▍ 關(guān)于新能源車免費(fèi)停車紅利，“2022年46號(hào)文”說的是“有效期5年”，“2023年2號(hào)文”說的是“有效期2025年12月31日”（左右滑動(dòng)查看更多）

有些車主對(duì)此一笑而過。

而對(duì)于眾多精打細(xì)算的網(wǎng)約車司機(jī)，這就是迎頭暴擊，網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)上已經(jīng)有大量反映：原來每天3~5元停車費(fèi)，現(xiàn)在一天好幾十，一個(gè)月光停車費(fèi)就要600~800元，這對(duì)于月收入幾千塊的網(wǎng)約車司機(jī)來說無疑是一筆不小的開支。

BTW，由于眾所周知的原因，網(wǎng)約車行業(yè)的持續(xù)低迷也不是一兩天了。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示：目前成都綠色出行比例已達(dá)82.6%，市場運(yùn)力過剩，呈現(xiàn) “公司多、人多、閑置車多” 特點(diǎn)。

成都交管局去年就多次發(fā)布過 “三多”預(yù)警，去年三季度數(shù)據(jù)顯示：全市每天在跑的網(wǎng)約車有8.75萬輛，比上季度還多了3600輛，但每輛車每天還是只能接到15單，毛收入剛過300塊，這還沒有扣除平臺(tái)抽成、車輛租金及新能源消耗等成本。

但是，官方回復(fù)也很明確：減免是不可能再減免了。

既然免費(fèi)停車不可能再翻盤，如今準(zhǔn)備入手新能源車的朋友更關(guān)心購買新能源車的國補(bǔ)還有嗎？

答案是：國補(bǔ)并未消失，只是轉(zhuǎn)向了更精準(zhǔn)的“以舊換新”模式。

根據(jù)商務(wù)部等8部門去年12月30日發(fā)布的《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》：

個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢符合條件的舊車并購買新能源乘用車，可按新車銷售價(jià)格的12%享受補(bǔ)貼，最高2萬元；換購新能源乘用車則按8%補(bǔ)貼，最高1.5萬元

可見今年的“國補(bǔ)”依然鼓勵(lì)存量更新，新能源車還是擁有高于燃油車的補(bǔ)貼力度。

*截圖自國務(wù)院官網(wǎng)

不過也有部分車主恰好趕在去年 10-12 月報(bào)廢舊車買新車，結(jié)果卡在政策 “夾縫” 里，沒趕上 2025 年補(bǔ)貼、也吃不到 2026 年的新補(bǔ)貼，這 2 萬差價(jià)只能自己扛了～

有同款 “踩空” 的車主嗎？評(píng)論區(qū)說出你的故事。

除了“國補(bǔ)”政策依舊，UP君還特意搜了下北上廣深四大一線城市的地方政策：

北京：新能源車搖號(hào)政策向家庭傾斜，純電車不限行，部分停車場免費(fèi)停車；

上海：新能源車（非營運(yùn)）可免費(fèi)申領(lǐng)滬牌，公共停車場首2小時(shí)免費(fèi)，安裝個(gè)人充電樁有補(bǔ)貼；

廣州：新能源車搖號(hào)中簽率較高，個(gè)人名下最多可持有2輛粵A牌，新增公交專用道通行權(quán)限，核心區(qū)域停車費(fèi)減免；

深圳：新能源車牌照獲取中簽率較高，個(gè)人名下最多可持有3輛粵B牌，不限行、優(yōu)先使用公交專用道和贈(zèng)送2000元充電券。

可見，各地政策雖有差異，但“支持新能源汽車發(fā)展”的大方向并未改變，只是根據(jù)城市發(fā)展階段調(diào)整了發(fā)力點(diǎn)，本質(zhì)依然是圍繞“提升通行便利、減少空氣污染”展開。四大一線城市對(duì)新能源車的支持力度堪稱風(fēng)向標(biāo)。

免費(fèi)停車福利下架后，最讓成都新能源車主揪心的是：新能源車不限號(hào)的“王牌福利”會(huì)不會(huì)跟著調(diào)整？畢竟在成都工作日尾號(hào)限行常態(tài)化的背景下，綠牌車“隨便跑”的特權(quán)太香了。

保留的聲音認(rèn)為，成都地處盆地，霧霾不易擴(kuò)散，特別是一進(jìn)入秋冬就有多個(gè)重污染天氣，新能源車不限號(hào)能有效減少尾氣排放，緩解空氣污染，契合綠色發(fā)展目標(biāo)。

反對(duì)者則表示，隨著新能源保有量激增，道路擁堵問題日益凸顯，不限號(hào)政策可能加劇交通壓力。

那么體感擁堵，代表真的擁堵嗎？最新數(shù)據(jù)顯示，2025年全市機(jī)動(dòng)車保有量突破817萬輛、年增長51.46萬輛，交通運(yùn)行指數(shù)卻實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)中有降”：工作日高峰時(shí)段擁堵指數(shù)從2024年9月的1.68下降至1.65，平峰時(shí)段擁堵指數(shù)從1.38下降至1.31，初步形成了“高峰基本可控、平峰逐步緩解”的良好態(tài)勢。

從市場端來看，截至去年6月底，成都新能源汽車保有量已達(dá)108萬輛，占比15.1%，在不限購城市里穩(wěn)坐頭把交椅，提前半年完成“2025年保有量80萬輛”的目標(biāo)。公共領(lǐng)域更是“純電當(dāng)?shù)馈?/strong>，超25萬輛新能源車服役，電動(dòng)化率超80%，2024年9月就提前達(dá)成國家試點(diǎn)目標(biāo)。

從生產(chǎn)端來看，去年1-11月，成都實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量突破82萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量同比增長198.3%，占全市汽車產(chǎn)量的25%，較上年提升了15個(gè)百分點(diǎn)，成為汽車產(chǎn)業(yè)增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

值得一提的是，今年成都將擁有自主新能源汽車品牌。去年8月，中國一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國）與成都經(jīng)開區(qū)管委會(huì)剛簽的戰(zhàn)略合作協(xié)議，12 月 17 日，一汽大眾捷達(dá)汽車科技（四川）有限公司正式成立，注冊資本高達(dá)30億！

股權(quán)結(jié)構(gòu)很有意思：一汽 - 大眾控股大頭（73.31%），剩下的 26.69% 由成都本地的產(chǎn)投基金、經(jīng)開產(chǎn)業(yè)和四川振興投資拿下， “國家隊(duì)”+“地方隊(duì)” 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 ，計(jì)劃在2028 年前推出5 款新車，其中4 款都是新能源車！而且首款車型2026 年就上市。

*成都經(jīng)開區(qū)一汽-大眾生產(chǎn)車間，圖據(jù)@蓉城政事

其他成都車企也沒有閑著，神龍汽車成都工廠正在改造生產(chǎn)線改造，今年 7 月，東風(fēng)全新新能源車型就要在成都正式下線了；商用車領(lǐng)域，犀重汽車二期項(xiàng)目今年投用后，年產(chǎn)能直接拉滿到2.5 萬輛。

不難發(fā)現(xiàn)，成都新能源汽車已從“政策培育期”邁入“市場成熟期”，政策自然從“全面激勵(lì)”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)引導(dǎo)”。而且隨著地鐵運(yùn)營里程站上750公里（鏈接：），綠色出行大發(fā)展，擁堵狀況全面向好，成都的交通狀況一切盡在掌握之中，新能源限行這個(gè)殺手锏，官方應(yīng)該還不會(huì)出。

成都新能源車主面臨的困擾，其實(shí)不止以上三方面。集中的“槽點(diǎn)”，就是配套設(shè)施與管理服務(wù)的“短板”。

01

充電不夠方便

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目前全市已建成充電樁52.7萬個(gè)，2025年充電電量達(dá)42億千瓦時(shí)，較上年增加7.57億千瓦時(shí)，但“充電難”問題一直存在。

特別是老舊小區(qū)因電力容量不足，無法安裝私人充電樁，車主只能依賴公共充電設(shè)施；也有小區(qū)雖然允許安裝，但必須在固定的私家車位，租戶只能為業(yè)主做嫁衣裳、花冤枉錢。

而商圈、醫(yī)院等熱門區(qū)域的公共充電樁，常出現(xiàn)“油車占位”情況，很多充電樁還存在“故障未維修”“充電速度慢”等問題，導(dǎo)致車主“跑空趟”。

02

路權(quán)優(yōu)勢不明確

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目前成都僅保留新能源車“不限號(hào)”福利，但在高峰時(shí)段的公交專用道使用、擁堵路段的優(yōu)先通行權(quán)等方面，未給予額外支持。

對(duì)比不少一線、新一線城市“新能源車可走公交道”政策，成都車主在早晚高峰通勤時(shí)，仍需與燃油車“擠一條路”，未體現(xiàn)出綠色出行的便利性。

03

政策銜接不順暢

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此次停車優(yōu)惠取消前，官方并未通過有效手段廣而告之，僅依賴文件到期自動(dòng)失效，導(dǎo)致大量車主因“信息差”而懵圈；后續(xù)是否會(huì)推出替代優(yōu)惠、如何優(yōu)化配套服務(wù)等也未給出明確信號(hào)，難免引發(fā)車主對(duì)“政策穩(wěn)定性”的擔(dān)憂。

UP君建議，若要持續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，成都需從“補(bǔ)福利”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)短板”，構(gòu)建更完善的支持體系。

一、在基礎(chǔ)設(shè)施方面，可加快老舊小區(qū)電力改造，推動(dòng)“充電樁進(jìn)小區(qū)”，同時(shí)在商圈、醫(yī)院等區(qū)域增設(shè)新能源專用充電樁，并通過“罰款+拖移”嚴(yán)懲油車占位行為，保障充電資源高效利用；

二、在政策優(yōu)化方面，進(jìn)一步開放路權(quán)，允許新能源車在高峰時(shí)段使用公交專用道，或設(shè)置“新能源優(yōu)先通行”的潮汐車道，提升通勤效率；

針對(duì)停車優(yōu)惠取消的空白，可探索“差異化補(bǔ)貼”模式，比如對(duì)家用新能源車保留“夜間停車半價(jià)”，對(duì)營運(yùn)新能源車給予階梯補(bǔ)貼，避免“一刀切”；同時(shí)需及時(shí)通告政策變化，減少信息滯后帶來的誤解。

在服務(wù)升級(jí)方面，可建立“新能源車主服務(wù)平臺(tái)”，整合充電樁查詢、故障報(bào)修、停車?yán)U費(fèi)、投訴熱線等功能，實(shí)現(xiàn)“一站式管理”，提高問題解決效率，提升用車體驗(yàn)。

最后，UP君還要甩出兩個(gè)重磅消息。

一是新年伊始商務(wù)部等9部門發(fā)布的“綠色消費(fèi)推進(jìn)行動(dòng)”通知，其中明確提出促進(jìn)汽車綠色消費(fèi)。

*截圖自國務(wù)院官網(wǎng)

另一個(gè)則是來自于乘聯(lián)分會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)。2025年全年，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售銷量約2374.4萬輛，同比增長3.8%；新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，滲透率達(dá) 53.9%。

這個(gè)數(shù)據(jù)很有里程碑意義，標(biāo)志著中國汽車市場已進(jìn)入了“新能源主導(dǎo)”的新階段，新能源全面替代燃油車已是不可逆的趨勢，行業(yè)即將開始重新洗牌。

由此看來，拐點(diǎn)確實(shí)已經(jīng)到來——從“政策驅(qū)動(dòng)的普惠紅利”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)的質(zhì)量紅利”。

對(duì)成都而言，精準(zhǔn)的以舊換新補(bǔ)貼、持續(xù)完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施和更加貼心細(xì)致的服務(wù)升級(jí)，才是更可持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。由此不斷推動(dòng)城市治理向“精細(xì)化”轉(zhuǎn)型，推動(dòng)城市交通向更綠色、更高效的方向發(fā)展。

關(guān)于成都新能源汽車，你有什么想說的？歡迎進(jìn)群暢聊，或者評(píng)論區(qū)見哦～

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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