上汽集團(tuán)新年啟動(dòng)的第一彈，象征性意味非常濃厚。

1月8日，上汽集團(tuán)總裁賈健旭先生率團(tuán)隊(duì)赴深圳，拜訪華為公司創(chuàng)始人任正非先生。雙方圍繞尚界品牌深化合作、未來項(xiàng)目規(guī)劃、智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革等話題進(jìn)行了深入全面的交流。

新年上班第一周的1月8日去拜訪任正非，顯然這是一個(gè)精心挑選的日子。

回顧2025年，先后有這幾位汽車大佬紛紛前往深圳拜訪華為創(chuàng)始人任正非，他們分別是：小鵬汽車董事長何小鵬（2月12日），廣汽集團(tuán)董事長馮興亞（6月30日），長安汽車董事長朱華榮（8月8日）、東風(fēng)汽車董事長楊青（9月22日）、奇瑞汽車董事長尹同躍（10月17日）。其中朱華榮更是在自己剛剛履新長安汽車董事長才11天時(shí)就去了，并且挑了8月8日這個(gè)時(shí)間，討個(gè)好彩頭的寓意同樣非常濃厚。

對(duì)上汽集團(tuán)來說，是否與華為共創(chuàng)品牌，不同的時(shí)期，有不同的說法。2024年新的領(lǐng)導(dǎo)班子上任之后，與華為共創(chuàng)品牌成了當(dāng)務(wù)之急。其中的原因顯而易見：與華為共創(chuàng)的前“四界”紛紛量價(jià)齊升，要么銷量猛漲，要么品牌溢價(jià)能力飆升，市場(chǎng)熱度非常高。

最為典型的案例是創(chuàng)立時(shí)間最早的問界品牌。問界品牌創(chuàng)立于2021年。華為余承東曾這么描述最初與問界的合作：大的車廠都看不上我們，賽力斯的張興海董事長有企業(yè)家的銳氣，率先選擇跟我們來合作。

2016年1月13日，問界在重慶舉行了第100萬輛車的下線儀式，

“第一個(gè)100萬輛，我們用了5年的時(shí)間。第二個(gè)100萬輛，我們爭(zhēng)取在兩年之內(nèi)完成?！辟惲λ辜瘓F(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)了自己的愿望。第二個(gè)100萬輛只需兩年。如果張興海的這個(gè)判斷為真的話，相信其他“四界”品牌將會(huì)感受到巨大的壓力。

5年100萬輛車，這就是華為“下場(chǎng)造車”的第一個(gè)成果。尤其讓人驚訝的是，華為賦能之后，各“界”品牌溢價(jià)能力飆升。以問界M9（參數(shù)丨圖片）為例，這款車售價(jià)來到了50萬+這個(gè)級(jí)別，強(qiáng)勢(shì)切入了此前BBA牢牢霸占的細(xì)分市場(chǎng)。最新數(shù)據(jù)，問界M9上市不到兩年，牢牢鎖定了細(xì)分市場(chǎng)銷冠。并且其搭載的華為輔助駕駛ADS 4版本，成為行業(yè)現(xiàn)象級(jí)別的存在。

除問界之外，發(fā)布于2025年，華為與江淮合作的尊界S800，因其70-100萬的售價(jià)，以及頗為火爆的訂單，同樣廣受市場(chǎng)關(guān)注。

也就是說，華為有制造爆款車型的能力。而能不能制造爆款，正在成為當(dāng)前中國車市企業(yè)能力的重要特征。

2025年4月，幾經(jīng)波折之后，上汽集團(tuán)和華為合作打造的品牌“尚界”正式發(fā)布，第一款車H5于當(dāng)年9月正式發(fā)布。但無論是定位、造型設(shè)計(jì)，還是銷量，尚界H5都有點(diǎn)像是趕著交作業(yè)，不太符合公眾對(duì)這兩大中國頂級(jí)企業(yè)的預(yù)期。

懂車帝數(shù)據(jù)，2025年9-12月，尚界H5銷量數(shù)據(jù)分別是：1901輛、6284輛、10672輛和6957輛，其中12月同比下降了41%。從這個(gè)數(shù)據(jù)看，尚界H5離成為爆款至少還有很長一段路要走。

另外，就上汽集團(tuán)自己花整個(gè)集團(tuán)之力打造的新能源品牌智己汽車來看，2025年智己的銷量創(chuàng)造了歷史，達(dá)到了81,017 臺(tái)。但無論是品牌，還是銷量，智己距離引爆市場(chǎng)還有一定的差距。

整個(gè)2025年，上汽集團(tuán)銷售450.7萬輛，終端零售銷量更是高達(dá)467萬輛，已是中國所有車企集團(tuán)中數(shù)一數(shù)二的存在。但從市場(chǎng)情緒看，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)上汽集團(tuán)未來的走向并不算樂觀，其中重要的原因之一是汽車領(lǐng)域的民營企業(yè)、造車新勢(shì)力，正在變得越來越強(qiáng)。

從民營企業(yè)的角度看，一方面，華為作為頭部的民企代表，正在為各大汽車國企賦能。在雙方的合作中，華為有著絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，扮演著“拯救者”的角色；另一方面，以比亞迪、吉利汽車等為代表的造車民企，一是看起來完全不需要依靠“華為賦能”的模式來提振業(yè)績，二是這些企業(yè)僅依靠自己，就能做出各種爆款產(chǎn)品，并取得市場(chǎng)份額的領(lǐng)先。

數(shù)據(jù)顯示，2026年比亞迪和吉利分別取得了460萬輛和302萬輛的銷量。比亞迪更是把市場(chǎng)第一的名頭從上汽集團(tuán)里搶走。此前上汽集團(tuán)擁有這一名頭超過了18年。

從過去5年的時(shí)間來看，國企們有點(diǎn)迷失，原來占主導(dǎo)地位的合資業(yè)務(wù)逐漸萎縮，自主品牌業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不如民企。自己的品牌很難做起來，合資業(yè)務(wù)在下滑，早期不那么想和華為合作，怕失去控制權(quán)，后期又怕華為不帶自己玩，徹底失去市場(chǎng)話語權(quán)，對(duì)國企來說，當(dāng)下的時(shí)勢(shì)對(duì)它們來說是一道非常難得選擇題。

在這一小段亂流中，上汽集團(tuán)始終是與眾不同的那一個(gè)。從兩年前始終心存忐忑的觀望，到2025年全力推進(jìn)，再到2026年開年第一周就由總裁帶隊(duì)再次奔赴深圳拜訪任正非，很顯然，上汽想讓尚界在2026年弄出一點(diǎn)動(dòng)靜來。

過去數(shù)年，人們看膩了各種低價(jià)值的“內(nèi)卷”，看膩了造車新勢(shì)力的各種亂。作為國企，作為過去18年始終牢牢占據(jù)銷量榜首的上汽集團(tuán)，到底要怎么跟，的的確確很難做出決斷。

2026年，當(dāng)“內(nèi)卷”逐漸平息，當(dāng)新勢(shì)力的各種路線、產(chǎn)品之爭(zhēng)的“亂流”趨于平靜，當(dāng)“與華為合作”變得如此明確，也許，沒有任何東西能比拜訪任正非本人來得更有說服力。根據(jù)上汽集團(tuán)官方信息，對(duì)賈健旭與任正非的這次會(huì)面定調(diào)極高，總結(jié)下來就八個(gè)字：協(xié)同創(chuàng)新，向上發(fā)展。