“感謝電車讓油車和油價(jià)下跌，等賣了油車再買個(gè)油車！”，一位網(wǎng)友評(píng)論道。

去年底大家還糾結(jié)新能源車購(gòu)置稅減免要收緊，誰(shuí)知道開(kāi)年第一周，傳統(tǒng)燃油車就集體放大招，價(jià)格直往下掉，尤其是那些合資品牌，優(yōu)惠力度大到讓人直呼過(guò)癮。

元旦假期剛結(jié)束，寶馬就率先從1月1日起，對(duì)旗下31款主力車型的建議零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中24款降幅達(dá)到10%，有些車型甚至狂降超過(guò)30萬(wàn)元。入門級(jí)純電SUV iX1的官方降幅達(dá)24%，價(jià)格區(qū)間直接殺入22萬(wàn)元級(jí)別。

緊接著，其他合資品牌也沒(méi)閑著，東風(fēng)日產(chǎn)推出大型促銷，綜合優(yōu)惠至高6.5萬(wàn)元，活動(dòng)從1月1日持續(xù)到2月底，部分限時(shí)權(quán)益只到1月底。

以天籟鴻蒙座艙版為例，官方現(xiàn)金直降6萬(wàn)元，置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元，加上金融貼息和地方補(bǔ)貼，總優(yōu)惠8萬(wàn)元，實(shí)際落地價(jià)約11.99萬(wàn)元，相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià)的6折。

長(zhǎng)安馬自達(dá)也跟上節(jié)奏，限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠覆蓋燃油車全系核心車型。CX-50全系限時(shí)13.98萬(wàn)元起，疊加至高1.5萬(wàn)國(guó)補(bǔ)和6000元廠家置換補(bǔ)貼；次世代昂克賽拉8.99萬(wàn)元起，CX-5 11.58萬(wàn)元起。

本來(lái)合資品牌靠著品牌溢價(jià)和可靠性吃飯，現(xiàn)在卻得靠?jī)r(jià)格卷起來(lái)，確實(shí)有點(diǎn)無(wú)奈，但對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，是實(shí)打?qū)嵉母＠?/p>

一汽豐田那邊，普拉多官方限時(shí)優(yōu)惠達(dá)5萬(wàn)元；廣汽豐田也加入戰(zhàn)局，覆蓋多款主力車型。合資車霸榜降價(jià)潮從大眾到日系，優(yōu)惠幅度普遍在3到6萬(wàn)元之間，甚至有些車型讓利超10萬(wàn)。這波操作，讓原本市場(chǎng)基數(shù)大的家用車直接和國(guó)產(chǎn)新能源形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

而且2026年中國(guó)車市開(kāi)局就呈現(xiàn)出復(fù)雜博弈，一方面原材料價(jià)格上漲，另一方面合資品牌率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。

終端市場(chǎng)元旦假期客流和訂單量比去年同期下滑明顯，但促銷一出，形勢(shì)就開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。超過(guò)20家車企卷入這場(chǎng)促銷潮，從豪華到經(jīng)濟(jì)型，幾乎覆蓋全譜系。

燃油車促銷多以置換補(bǔ)貼、金融貼息形式出現(xiàn)，主要針對(duì)傳統(tǒng)自主和合資主力車型，目的是激活置換需求。新能源車占比超60%，但燃油車也沒(méi)落下，參與優(yōu)惠的車型超過(guò)70款。

像悅達(dá)起亞針對(duì)K3和奕跑推出全國(guó)統(tǒng)一一口價(jià)銷售模式，徹底消除價(jià)格波動(dòng)；北京現(xiàn)代跟進(jìn)一口價(jià)，學(xué)著上汽通用的路子。在品牌力不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，這些合資品牌通過(guò)極致性價(jià)比穩(wěn)住份額。

但最大降幅50%，這可不是空談。有些SUV車型在年底沖量時(shí)最大降幅就腰斬達(dá)50%，進(jìn)入2026年，這勢(shì)頭沒(méi)停。從寶馬的i7 M70L下調(diào)30.1萬(wàn)元，由189.9萬(wàn)降至159.8萬(wàn)，到捷豹XFL優(yōu)惠高達(dá)17.48萬(wàn)元，豪華轎車降幅超35%。

奔馳C級(jí)優(yōu)惠12萬(wàn)元，凱迪拉克CT5降9萬(wàn)元，奧迪A4L優(yōu)惠14.83萬(wàn)元，降幅37%。甚至雷克薩斯ES降8萬(wàn)元，寶馬3系降幅32%，奧迪A5下降34%。

主流合資轎車也不示弱，邁騰下降26%，雅閣下降24%，天籟下降28%，朗逸下降28%，寶來(lái)下降45%，君威下降33%，帕薩特下降20%。合資車成為重災(zāi)區(qū)，在新能源沖擊下，只能加大優(yōu)惠力度維持競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)中國(guó)車市從增量轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者卻越來(lái)越理性，對(duì)價(jià)格、技術(shù)、品牌綜合權(quán)衡。

新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，自主品牌在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域領(lǐng)先，對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成降維打擊。

比亞迪沒(méi)直接降價(jià)，但為秦、海豹等插混車型換大電池，純電續(xù)航提升至210公里，起售價(jià)仍8.98萬(wàn)元，這間接擠壓燃油車空間。

車企們搶在購(gòu)置稅調(diào)整前清庫(kù)存，從2026年開(kāi)始，新能源車征收一半購(gòu)置稅，一輛20萬(wàn)的車多出近1萬(wàn)元稅，對(duì)購(gòu)買決策影響大。

燃油車通過(guò)價(jià)格手段重新吸引關(guān)注，短期因素如年底沖量、庫(kù)存壓力疊加長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型壓力，導(dǎo)致這波潮水般涌來(lái)。

當(dāng)然，降價(jià)不是萬(wàn)能藥。車市不確定性高，促銷戰(zhàn)短期內(nèi)很難退出，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，行業(yè)需靠技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升立足。合資品牌帶頭掀起這波浪潮，自主車企如東風(fēng)、奇瑞、深藍(lán)也推出針對(duì)性優(yōu)惠，整體覆蓋新能源與燃油。

消費(fèi)者受益，但車企間博弈加劇。那些長(zhǎng)期銷量前列的車型，現(xiàn)在門檻降低，家庭用戶多出選擇。

像吉利星瑞2026款在15-20萬(wàn)區(qū)間，憑借空間、動(dòng)力、智能配置脫穎而出，雖油耗偏高，但性價(jià)比高。合資思域延續(xù)高效動(dòng)力，可靠口碑，保值率強(qiáng)，但內(nèi)飾和智能化稍保守。市場(chǎng)進(jìn)入多元競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，購(gòu)車需根據(jù)需求選擇。

合資車霸榜降價(jià)，最大降幅達(dá)50%，讓2026年車市開(kāi)局火熱。消費(fèi)者更加理性消費(fèi)，車企們得加油轉(zhuǎn)型。