“感謝電車讓油車和油價下跌，等賣了油車再買個油車！”，一位網友評論道。

去年底大家還糾結新能源車購置稅減免要收緊，誰知道開年第一周，傳統(tǒng)燃油車就集體放大招，價格直往下掉，尤其是那些合資品牌，優(yōu)惠力度大到讓人直呼過癮。

元旦假期剛結束，寶馬就率先從1月1日起，對旗下31款主力車型的建議零售價進行調整。其中24款降幅達到10%，有些車型甚至狂降超過30萬元。入門級純電SUV iX1的官方降幅達24%，價格區(qū)間直接殺入22萬元級別。

緊接著，其他合資品牌也沒閑著，東風日產推出大型促銷，綜合優(yōu)惠至高6.5萬元，活動從1月1日持續(xù)到2月底，部分限時權益只到1月底。

以天籟鴻蒙座艙版為例，官方現(xiàn)金直降6萬元，置換補貼1萬元，加上金融貼息和地方補貼，總優(yōu)惠8萬元，實際落地價約11.99萬元，相當于指導價的6折。

長安馬自達也跟上節(jié)奏，限時購車優(yōu)惠覆蓋燃油車全系核心車型。CX-50全系限時13.98萬元起，疊加至高1.5萬國補和6000元廠家置換補貼；次世代昂克賽拉8.99萬元起，CX-5 11.58萬元起。

本來合資品牌靠著品牌溢價和可靠性吃飯，現(xiàn)在卻得靠價格卷起來，確實有點無奈，但對老百姓來說，是實打實的福利。

一汽豐田那邊，普拉多官方限時優(yōu)惠達5萬元；廣汽豐田也加入戰(zhàn)局，覆蓋多款主力車型。合資車霸榜降價潮從大眾到日系，優(yōu)惠幅度普遍在3到6萬元之間，甚至有些車型讓利超10萬。這波操作，讓原本市場基數(shù)大的家用車直接和國產新能源形成價格競爭。

而且2026年中國車市開局就呈現(xiàn)出復雜博弈，一方面原材料價格上漲，另一方面合資品牌率先發(fā)起價格戰(zhàn)。

終端市場元旦假期客流和訂單量比去年同期下滑明顯，但促銷一出，形勢就開始逆轉。超過20家車企卷入這場促銷潮，從豪華到經濟型，幾乎覆蓋全譜系。

燃油車促銷多以置換補貼、金融貼息形式出現(xiàn)，主要針對傳統(tǒng)自主和合資主力車型，目的是激活置換需求。新能源車占比超60%，但燃油車也沒落下，參與優(yōu)惠的車型超過70款。

像悅達起亞針對K3和奕跑推出全國統(tǒng)一一口價銷售模式，徹底消除價格波動；北京現(xiàn)代跟進一口價，學著上汽通用的路子。在品牌力不占絕對優(yōu)勢時，這些合資品牌通過極致性價比穩(wěn)住份額。

但最大降幅50%，這可不是空談。有些SUV車型在年底沖量時最大降幅就腰斬達50%，進入2026年，這勢頭沒停。從寶馬的i7 M70L下調30.1萬元，由189.9萬降至159.8萬，到捷豹XFL優(yōu)惠高達17.48萬元，豪華轎車降幅超35%。

奔馳C級優(yōu)惠12萬元，凱迪拉克CT5降9萬元，奧迪A4L優(yōu)惠14.83萬元，降幅37%。甚至雷克薩斯ES降8萬元，寶馬3系降幅32%，奧迪A5下降34%。

主流合資轎車也不示弱，邁騰下降26%，雅閣下降24%，天籟下降28%，朗逸下降28%，寶來下降45%，君威下降33%，帕薩特下降20%。合資車成為重災區(qū)，在新能源沖擊下，只能加大優(yōu)惠力度維持競爭力。

不過中國車市從增量轉入存量競爭，消費者卻越來越理性，對價格、技術、品牌綜合權衡。

新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，自主品牌在電動化和智能化領域領先，對傳統(tǒng)燃油車形成降維打擊。

比亞迪沒直接降價，但為秦、海豹等插混車型換大電池，純電續(xù)航提升至210公里，起售價仍8.98萬元，這間接擠壓燃油車空間。

車企們搶在購置稅調整前清庫存，從2026年開始，新能源車征收一半購置稅，一輛20萬的車多出近1萬元稅，對購買決策影響大。

燃油車通過價格手段重新吸引關注，短期因素如年底沖量、庫存壓力疊加長期轉型壓力，導致這波潮水般涌來。

當然，降價不是萬能藥。車市不確定性高，促銷戰(zhàn)短期內很難退出，但長遠看，行業(yè)需靠技術創(chuàng)新和品質提升立足。合資品牌帶頭掀起這波浪潮，自主車企如東風、奇瑞、深藍也推出針對性優(yōu)惠，整體覆蓋新能源與燃油。

消費者受益，但車企間博弈加劇。那些長期銷量前列的車型，現(xiàn)在門檻降低，家庭用戶多出選擇。

像吉利星瑞2026款在15-20萬區(qū)間，憑借空間、動力、智能配置脫穎而出，雖油耗偏高，但性價比高。合資思域延續(xù)高效動力，可靠口碑，保值率強，但內飾和智能化稍保守。市場進入多元競爭時代，購車需根據(jù)需求選擇。

合資車霸榜降價，最大降幅達50%，讓2026年車市開局火熱。消費者更加理性消費，車企們得加油轉型。