1月13日，AITO問界品牌第100萬輛整車在賽力斯超級工廠下線。此次下線的車型為問界M9，該車型同日也達(dá)成了第27萬輛的交付。

問界達(dá)成百萬輛交付，并非孤例。近兩年來，多家新勢力相繼達(dá)成了百萬輛整車生產(chǎn)或交付里程碑。

陸續(xù)達(dá)成百萬輛規(guī)模

從市場表現(xiàn)來看，頭部新勢力的競爭格局已趨于清晰，形成了由理想、鴻蒙智行、零跑、小鵬、蔚來以及小米汽車等品牌構(gòu)成的領(lǐng)先陣營。除了受限于交付時長的小米汽車外，其余五家企業(yè)均已在過去一年多的時間內(nèi)先后躋身“百萬俱樂部”。

圖片來源：理想汽車

理想汽車率先達(dá)成百萬輛門檻。2024年10月15日，理想汽車在常州基地實(shí)現(xiàn)第100萬輛整車下線。

從首輛交付到百萬輛規(guī)模，理想用時約58個月，成為中國首家達(dá)成此目標(biāo)的新勢力。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以L系列增程式車型為主，在30萬元以上的高端家用市場占據(jù)了穩(wěn)定的市場份額。

緊隨其后的是零跑汽車。2025年9月25日，零跑第100萬臺整車在金華工廠正式下線。

零跑的增長曲線呈現(xiàn)出明顯的“加速度”特征：其達(dá)成首個50萬輛用時超過五年，但從50萬輛增至100萬輛僅耗時343天。這種增長主要得益于其“全域自研”帶來的成本控制能力，以及增程與純電雙動力路線的并行策略，使其在中端市場實(shí)現(xiàn)了快速滲透。

圖片來源：零跑汽車

在跨界融合模式下，鴻蒙智行的表現(xiàn)同樣突出。2025年10月28日，鴻蒙智行宣布全系交付突破100萬輛，用時僅43個月。

作為鴻蒙智行的銷量核心，問界品牌表現(xiàn)尤為穩(wěn)健。2026年1月13日，問界品牌獨(dú)立達(dá)成100萬輛下線，歷時約46個月。問界M7與問界M9在各自細(xì)分市場的持續(xù)熱銷，驗證了“智能化賦能傳統(tǒng)制造”模式在規(guī)�；a(chǎn)中的可行性。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬汽車與蔚來汽車也分別在2025年末和2026年初完成了這一跨越。2025年11月21日，小鵬汽車第100萬臺整車在廣州工廠下線，車型為小鵬X9超級增程版。2026年1月6日，蔚來第100萬臺量產(chǎn)車在合肥工廠下線。

對于這兩家堅持技術(shù)全棧自研的車企而言，百萬輛的規(guī)模意味著其在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛算法等高投入領(lǐng)域的研發(fā)成本開始得到更有效的攤薄。

在這一陣營中，小米汽車雖未達(dá)成百萬輛，但這是因為其起步晚，于2024年初才開始交付。

截至2025年11月，其用時20個月就完成了50萬輛下線。根據(jù)其2026年55萬輛的年度交付目標(biāo)推算，小米汽車有望在2026年內(nèi)完成百萬輛的跨越。這種極短時間內(nèi)的產(chǎn)能爬坡，反映出成熟電子制造供應(yīng)鏈向汽車工業(yè)遷移的效率。

邁入新的里程碑

交付量跨過百萬輛門檻，將是新勢力品牌發(fā)展進(jìn)入新階段的起點(diǎn)。隨著2026年“十五五”規(guī)劃的開啟，頭部品牌的戰(zhàn)略重心從早期的求生存、拓規(guī)模，逐步轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展。

部分新勢力的經(jīng)營思維正在從“初創(chuàng)存活”向“世界級企業(yè)”的標(biāo)準(zhǔn)對齊。以零跑汽車為例，在其創(chuàng)立十周年之際，創(chuàng)始人朱江明提出不再以“新勢力”自居，而是以可持續(xù)發(fā)展的世界級車企為目標(biāo)。

圖片來源：零跑汽車

在連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利和凈利潤轉(zhuǎn)正的基礎(chǔ)上，零跑將未來的競爭核心鎖定在“毛利”與“現(xiàn)金流”的平衡上，計劃在2026年實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛的飛躍。這種目標(biāo)設(shè)定反映出，百萬規(guī)模后的車企已不再單純追求融資與銷量，而是更看重企業(yè)自身的“造血”能力。

技術(shù)路徑則進(jìn)入深度垂直化與AI化的競爭階段。下一階段的競爭焦點(diǎn)集中在底層核心技術(shù)。

蔚來計劃持續(xù)投入智能電動汽車12項全棧技術(shù)，并推進(jìn)其智能駕駛世界模型的迭代。小鵬汽車將“物理AI”和“全自動駕駛”作為核心突破方向。零跑則持續(xù)深化“全域自研”，推動中央域控架構(gòu)等新技術(shù)量產(chǎn)。

車企間的競爭也將從單一功能創(chuàng)新，升級為涵蓋輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)、能源體系在內(nèi)的全棧技術(shù)體系較量。

基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)協(xié)同成為了新的競爭高地。當(dāng)車輛保有量達(dá)到百萬級，用戶對售后、充電、換電等服務(wù)體驗的要求呈指數(shù)級增長。

圖片來源：蔚來汽車

蔚來計劃到2030年實(shí)現(xiàn)充換電站各突破一萬座的目標(biāo)。通過蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的協(xié)同，其試圖構(gòu)建一個覆蓋不同價位段、共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的閉環(huán)生態(tài)。鴻蒙智行通過多品牌、全價格帶的產(chǎn)品布局，構(gòu)建協(xié)同生態(tài)。

市場開拓則呈現(xiàn)“全球化”與“本土”雙向發(fā)力。零跑依托與Stellantis集團(tuán)的合作，已進(jìn)入30多個國家市場；小鵬汽車計劃大幅提升海外銷量占比；蔚來、理想也穩(wěn)步推進(jìn)全球化布局。同時，在國內(nèi)市場，渠道網(wǎng)絡(luò)向下沉市場滲透、覆蓋更多地級市，以挖掘新增量。

從理想到問界，百萬輛的下線意味著新勢力已經(jīng)完成了從0到1的原始積累，進(jìn)入了1到N的體系化競爭階段。在這個階段，比拼的不再只是產(chǎn)品定義的創(chuàng)新，更是供應(yīng)鏈深度整合、全球市場運(yùn)營以及長期盈利能力的綜合博弈。

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