文｜萬湑龍

在蔚來100萬臺(tái)量產(chǎn)車下線儀式之后的媒體專訪中，有人問了李斌一個(gè)問題：“達(dá)成100萬，蔚來做對(duì)了什么？”

除了能夠料想到的答案之外，李斌的回答里還藏著一個(gè)小故事：“我和力洪，當(dāng)時(shí)在蔚來公司注冊(cè)之前，花的第一筆錢是10萬美元，就是去論證一件事情：在中國(guó)做全鋁制造到底行不行？”

或許現(xiàn)在，大家對(duì)于全鋁車身這件事早就習(xí)以為常。但是當(dāng)我們回到11年前的視角來看這件事時(shí)，會(huì)得到一個(gè)截然不同的答案。

在李斌拿到調(diào)研公司幾百頁(yè)的可行性報(bào)告的時(shí)候，全球第一輛全鋁承載式車身的SUV，第四代攬勝（參數(shù)丨圖片）僅誕生了3年。彼時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車車身用的鋁合金板材，國(guó)產(chǎn)化率不足 5%，即便是豪華品牌們?cè)趪?guó)內(nèi)投產(chǎn)的全鋁或高鋁車身，核心板材基本由美國(guó)的Novelis、美鋁（Alcoa）或日本神戶制鋼壟斷，核心原材料和熱處理工藝也高度依賴母公司。

而當(dāng)時(shí)擺在初創(chuàng)期的蔚來面前的問題，可不止是鋁。大功率電機(jī)和自適應(yīng)懸架等產(chǎn)業(yè)鏈在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)更是趨近于零，更遑論此前全世界都沒有一家汽車公司投入大規(guī)模商用的換電技術(shù)。

11年之后，當(dāng)那輛蔚來捐贈(zèng)給墨子量子科技基金會(huì)的第三代ES8，掛著第100萬輛標(biāo)牌駛下流水線的時(shí)候，似乎那些如高山般的“難”，都已成過眼云煙。蔚來那自出發(fā)時(shí)，就抱定了的和中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈共同成長(zhǎng)的決心。用全棧自研帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，直至今天的百萬輛目標(biāo)達(dá)成，似乎亦是水到渠成。我們現(xiàn)在習(xí)慣用“不忘初心”、“長(zhǎng)期主義”這些詞宏觀而簡(jiǎn)單地概括，但今天，我想從細(xì)微之處的“快”與“慢”，聊聊蔚來這家公司如何將11年前就設(shè)定好的路線逐漸走通、走穩(wěn)。也只有這樣，才能夠讀懂蔚來這100萬輛的真正含義。

如何將國(guó)產(chǎn)純電豪華這條路走通？

2018年，上海北外灘，蔚來成立以來的第一次媒體試駕會(huì)。

還記得當(dāng)時(shí)我花了至少半小時(shí)在第一代ES8里擺弄NOMI這個(gè)新鮮事物，而經(jīng)過一輪二十多分鐘的緊湊試駕體驗(yàn)之后，腦海里浮現(xiàn)出的第一個(gè)明確的評(píng)價(jià)，就是這輛車非常的“內(nèi)秀”。

在當(dāng)年的試駕報(bào)告里，我寫了這樣一句：“普通消費(fèi)者極易將這輛車放在和‘四五十萬的豪華SUV’對(duì)比當(dāng)中，這其實(shí)是抹煞了蔚來本應(yīng)有的‘新造車’優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在那個(gè)科技新銳們紛紛下場(chǎng)、新造車品牌層出不窮的年代，第一輛ES8未必是給消費(fèi)者帶來最直觀視覺沖擊的產(chǎn)品。無論是國(guó)內(nèi)友商試圖在車?yán)锇采舷胂罅ν黄铺祀H的超大屏幕，還是各種姿勢(shì)伸展的車門，都遠(yuǎn)比第一代ES8所擁有的96.4% 鋁合金占比的車身看起來有噱頭。

而第一代ES8就像是學(xué)生時(shí)代班里最踏實(shí)的孩子，用著最符合世界通行的豪華車制造標(biāo)準(zhǔn)和工藝來認(rèn)真打造產(chǎn)品。為了抵消大電池重量對(duì)操控性的影響，蔚來生生干出了當(dāng)時(shí)世界第一的車身鋁合金含量，甚至在關(guān)鍵部位，用的是7003的航空級(jí)鋁材；為了保證制動(dòng)的高效，標(biāo)配的是Brembo四活塞卡鉗；為了讓乘坐體驗(yàn)也足夠出色，用上了當(dāng)年真·百萬級(jí)配置的德國(guó)大陸（Continental）主動(dòng)式空氣懸架。

可以說，第一代ES8是當(dāng)時(shí)“新造車”品牌的產(chǎn)品中，最符合國(guó)際豪華車標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)車。雖然蔚來用著“慢”功夫來精心打造產(chǎn)品，但是不少系統(tǒng)性的問題，在當(dāng)年依然無法立即解決。

譬如說在蔚來100萬臺(tái)量產(chǎn)車下線之后的兩天，蔚來的公眾號(hào)卻推送了一篇關(guān)于底盤技術(shù)攻堅(jiān)的文章，其中就提到了創(chuàng)始版ES8交付后，就陸續(xù)有車主吐槽空懸表現(xiàn)不穩(wěn)定，甚至有車主在蔚來APP上發(fā)表了千字長(zhǎng)文，引發(fā)了不少用戶的討論。

對(duì)于一個(gè)致力于成為技術(shù)與體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)來說，這是無法忍受的。蔚來的底盤團(tuán)隊(duì)拉著空氣懸架的供應(yīng)商和減振器的供應(yīng)商，多方共同攻堅(jiān)，花了兩年多時(shí)間，才把第一代產(chǎn)品的體驗(yàn)逐步拉回到行業(yè)前列。

而當(dāng)復(fù)盤這件事時(shí)，蔚來就發(fā)現(xiàn)，如果依然沿用行業(yè)慣例的貨架模式——也就是在供應(yīng)商成熟的產(chǎn)品庫(kù)中選擇解決方案，車企來做整合適配。那類似“薛定諤的空懸”的不可預(yù)知事件極有可能再度發(fā)生。此外，從國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)問題，再到國(guó)外供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)進(jìn)行問題復(fù)現(xiàn)及驗(yàn)證，再到拿出解決方案，這一整套應(yīng)對(duì)問題的流程所花費(fèi)的時(shí)間動(dòng)輒數(shù)月。

如果產(chǎn)品體驗(yàn)不能讓客戶滿意，如果新技術(shù)應(yīng)用無法快速更新，那蔚來作為技術(shù)先行的新豪華品牌，它的立身之本就會(huì)動(dòng)搖。而相似的問題，不只是會(huì)出現(xiàn)在底盤上。從三電系統(tǒng)再到智艙和輔助駕駛，都是同樣的邏輯。最終，這一切的問題的解題之法都指向了一個(gè)體系建設(shè)更“慢”、成本更高的方式——全棧自研。

今天，我們?cè)賹徱暋叭珬Ｗ匝小边@四個(gè)字，它所蘊(yùn)含的意義是研發(fā)效率的大幅提升，同時(shí)在達(dá)到一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模后，邊際成本愈發(fā)顯著。無論是今天的蔚來ES8還是樂道L90，能夠做到如此優(yōu)秀產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力的原因，也都可以歸結(jié)到全棧自研上。

但是，我們?nèi)绻氐?020年，會(huì)對(duì)身處“至暗時(shí)刻”卻毅然選擇全棧自研的蔚來捏一把汗。在資金鏈極度緊繃的時(shí)候，蔚來決定自研底盤域控制器（ICC），并將空氣彈簧等硬件訂單交給具有潛力的本土供應(yīng)商，共同打破國(guó)外供應(yīng)商企業(yè)的技術(shù)“黑盒”。

當(dāng)時(shí)的相關(guān)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)少之又少，以至于蔚來在尋找合作伙伴的時(shí)候不僅要評(píng)估其技術(shù)能力，更要看對(duì)方是否有堅(jiān)持投入的決心。就為了解決國(guó)產(chǎn)空懸的問題，蔚來執(zhí)行副總裁沈峰問國(guó)內(nèi)供應(yīng)商創(chuàng)始人的問題是：“你們?cè)敢飧祦硪黄痖_拓這個(gè)領(lǐng)域嗎？有沒有決心投入真金白銀去建廠？”

最終的結(jié)果是，2021年，搭載了中國(guó)首個(gè)全棧自研的智能底盤域控制器的量產(chǎn)車：蔚來ET7上市。到了這時(shí)，蔚來的工程師終于可以繞過供應(yīng)商，直接在域控制器層面修改參數(shù)、部署算法。底盤從此像智能手機(jī)一樣，擁有了OTA進(jìn)化的能力。同時(shí)，ICC集成了冗余駐車、空懸、減振器等控制功能，它不再是各個(gè)子系統(tǒng)的簡(jiǎn)單疊加，而是讓各個(gè)系統(tǒng)變成了一個(gè)有機(jī)的整體。

而蔚來的那位空懸合作伙伴，完成了從商用車領(lǐng)域向精密乘用車核心系統(tǒng)的跨越，目前已成為多家全球主流車企的供應(yīng)商。這種由蔚來“打樣”、本土供應(yīng)鏈“承接”的模式，正成為中國(guó)汽車底盤工業(yè)升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)路徑。

或許有人會(huì)問，這些事和如何走通國(guó)產(chǎn)純電豪華這條路有什么關(guān)系？

自研意味著如同蔚來這樣的企業(yè)，將技術(shù)主動(dòng)權(quán)緊握手中，能夠讓消費(fèi)者以最快的速度，享受到產(chǎn)品體驗(yàn)的更新以及迭代。

體驗(yàn)，又是構(gòu)成“豪華車”這個(gè)概念的核心，過去的一個(gè)世紀(jì)皆是如此。每項(xiàng)汽車新技術(shù)的投入使用，最本質(zhì)的目標(biāo)就是改善體驗(yàn)。我們所熟知的BBA，之所以能夠一直標(biāo)榜自己品牌的豪華，也都是在歷史沿革中不斷地將創(chuàng)新技術(shù)，融入我們的駕乘體驗(yàn)中。而在這個(gè)過程中，車企與供應(yīng)商合作伙伴通力合作，和產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，才能夠讓消費(fèi)者以更合理的價(jià)格享受到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

在與傳統(tǒng)豪華品牌的合作中，那些國(guó)際級(jí)的頂尖供應(yīng)商也發(fā)展出了自己的技術(shù)壁壘。而對(duì)于包括蔚來在內(nèi)的中國(guó)新豪華品牌，想要達(dá)到豪華體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，甚至是用到超越以往體驗(yàn)的新技術(shù)，那就免不了要打破眼前的諸多技術(shù)壁壘。與目標(biāo)相同的供應(yīng)鏈伙伴一起，開創(chuàng)出一條屬于我們自己的道路。

很多時(shí)候蔚來在新技術(shù)的應(yīng)用上，總要比同行快半個(gè)身位。從智能底盤到主動(dòng)懸架再到線控轉(zhuǎn)向都是如此。那是因?yàn)檫x擇全棧自研，就必須“不將就”，倒逼著蔚來進(jìn)行研發(fā)和體系化建設(shè)，最終也促成了全行業(yè)對(duì)于技術(shù)發(fā)展路線的一致認(rèn)可，以及產(chǎn)業(yè)鏈的完善。

所以，蔚來第100萬輛量產(chǎn)車下線，這不僅僅是自身規(guī)模的躍升，更是企業(yè)對(duì)創(chuàng)新、品牌與服務(wù)的長(zhǎng)期堅(jiān)守，也是中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)品牌向上、技術(shù)向上的生動(dòng)見證。

如何讓消費(fèi)者相信蔚來？

五年前，我在買自己那輛蔚來ES6的時(shí)候，就曾認(rèn)真地打開蔚來APP里的加電地圖，發(fā)現(xiàn)自己家半徑2公里的范圍內(nèi)有三座換電站，才下定了買車的決心。

以上這句話，其實(shí)我還藏了半份私心——當(dāng)時(shí)蔚來為了鼓勵(lì)消費(fèi)者嘗試換電這項(xiàng)新興技術(shù)和服務(wù)，給出了相當(dāng)誘人的條件：每個(gè)月四次免費(fèi)換電，如果沒有家充樁，再送兩次。

這對(duì)于我一個(gè)開習(xí)慣燃油車的人來說，誘惑確實(shí)不小。畢竟當(dāng)時(shí)的高壓充電網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒有今日這樣普及，而換一次電只需要5分鐘，這種非常貼近燃油車補(bǔ)能的體驗(yàn)正中我的需求。

而在這過去五年里，我從每次去換電站需要下車，將車交給換電工作人員的一代換電站體驗(yàn)；到開車抵達(dá)時(shí)換電站自動(dòng)開門、門頂端有進(jìn)度條顯示、全程零接觸的換電體驗(yàn)；再到自駕4000公里、全程高速公路換電的無憂體驗(yàn)。已經(jīng)讓“補(bǔ)能”這件事，絲滑地融入到了我日常的出行生活中。

打開蔚來APP的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，自己過去5年已經(jīng)換了213次電，而用充電樁充電的次數(shù)，只有28次。

我還有個(gè)相當(dāng)有趣的發(fā)現(xiàn)，那就是在很多地方換電的時(shí)候，會(huì)有人如同看魔術(shù)一樣在換電站旁圍觀。而蔚來花了11年時(shí)間，將這個(gè)魔術(shù)變成了已經(jīng)融入100萬個(gè)像我這樣的車主，生活里的常事。

雖然對(duì)于我這樣的消費(fèi)者來說，換電是個(gè)輕松的“快”體驗(yàn)——5分鐘時(shí)間，就完成了補(bǔ)能。但是我們轉(zhuǎn)換一下視角，從企業(yè)的角度來看，堅(jiān)持做換電這件事，遠(yuǎn)比我們認(rèn)知中難。是一項(xiàng)“慢”功夫。

在社媒上有一個(gè)在東北的換電服務(wù)小哥，最近發(fā)的視頻都是在展示如何在嚴(yán)寒環(huán)境中保障車主能夠順利換電。不僅需要每天掃除換電站前的厚厚積雪，偶爾還得幫用戶鏟除積在底盤上的冰雪。

或許有人會(huì)質(zhì)疑，在如此極端的氣候條件下還要建設(shè)換電站，提供換電服務(wù)的意義。但其實(shí)這件事，在蔚來眼里從來不是問題。問題只是如何將補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)地更廣、更遠(yuǎn)、更深。

截止目前，蔚來在全國(guó)已建成 3691座換電站。根據(jù)最新目標(biāo)，2026年全年將新增至少1000座，年底目標(biāo)突破4600座。同時(shí)，蔚來還已建成4869座充電站，充電樁總數(shù)超過3萬根，是國(guó)內(nèi)建設(shè)充電樁最多的汽車品牌。

并且，蔚來已經(jīng)完成了G219和G318這兩條進(jìn)藏?zé)衢T自駕線路的全程換電網(wǎng)絡(luò)布局，今年則累計(jì)會(huì)有超過100條如滇藏線、絲綢之路線、喀納斯線、呼倫貝爾草原線、海南環(huán)島海濱線這樣，讓用戶心馳神往的加電風(fēng)景線落成，另外，在蔚來9縱11橫16大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)已全線打通的同時(shí)，蔚來?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還在繼續(xù)下沉，那就是正在推進(jìn)的“換電縣縣通”計(jì)劃。

換電既然是蔚來式體驗(yàn)的重要組成部分，那么在用戶有可能觸及的地區(qū)以及場(chǎng)景里依然能夠提供足夠有保障的服務(wù)。這才能夠給消費(fèi)者更加充足的信心，去使用這項(xiàng)服務(wù)。簡(jiǎn)單來說，就是履行承諾。

而履行承諾，既是豪華品牌所應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，也是讓消費(fèi)者相信品牌的重要一環(huán)。

相信有不少電車用戶都會(huì)和我有同樣的感受，哪怕是在偏遠(yuǎn)地區(qū)充電，蔚來的充電站總是體驗(yàn)更好、維護(hù)更完備、充電更快的那一個(gè)。在這優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的背后，是巨大的投入。

蔚來建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，所貫徹的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的邏輯。那一句“可充、可換、可升級(jí)”，說的可不只是產(chǎn)品體驗(yàn)，更是服務(wù)體驗(yàn)。沒有足夠扎實(shí)的完備建設(shè)作為支撐，產(chǎn)品的體驗(yàn)只能作為在少數(shù)場(chǎng)景下才能曇花一現(xiàn)的高光，這只能被稱之為高科技玩物。這其實(shí)也是邁過百萬輛關(guān)口的蔚來，和那些同時(shí)期誕生、但已經(jīng)成為歷史記憶的品牌最大的區(qū)別。

更深一層來說，在蔚來的邏輯中，換電站不僅是補(bǔ)能點(diǎn)，更是“電池體檢站”和“養(yǎng)生所”。通過每次換電時(shí)的自動(dòng)檢測(cè)，蔚來能源云能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控每一塊電池的健康狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，該電池會(huì)立即被移出循環(huán)進(jìn)入維修流程。這比個(gè)人用戶通過充電樁充電要安全得多。

而從消費(fèi)者更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益來看，真正解決了車和電池不同壽的問題。保障了用戶在用車的全生命周期中，使用電池的安全以及續(xù)航里程。

以十年為維度來審視與要求自己產(chǎn)品的安全性和使用體驗(yàn)，這或許是蔚來在眾多新能源品牌中的一個(gè)鮮明特征。而這種審視與要求，又不止于電池。從車輛的安全冗余到智能化硬件的冗余，再到對(duì)于老產(chǎn)品的維護(hù)和OTA，蔚來都可以算是行業(yè)內(nèi)思考最多的企業(yè)。

而換成普通人都看得到的例證，至今在馬路上可見度最高的新勢(shì)力品牌的早期車型，恐怕就是第一代ES8了。

蔚來所構(gòu)建的是一條完整的、有溫度的服務(wù)閉環(huán)邏輯。這不僅轉(zhuǎn)化了眾多傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，也讓蔚來成為了自己品牌的消費(fèi)者換購(gòu)時(shí)的首選。這種離不開的體驗(yàn)，在細(xì)節(jié)上不止于NIO House，也是在于駕享、服務(wù)無憂等等。通過滲入日常生活的點(diǎn)滴，讓你能夠感受到蔚來對(duì)于用戶的真心實(shí)意。而蔚來用戶群體也將蔚來視為一個(gè)大家庭，這是在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的獨(dú)一份。

蔚來打的是一場(chǎng)翻身仗么？

用戶的堅(jiān)定選擇，與蔚來在技術(shù)和服務(wù)上的堅(jiān)守，共同鑄成了我們對(duì)于蔚來這個(gè)品牌的認(rèn)知?；蛟S從更廣闊的視角來看，2025年的蔚來打了一場(chǎng)如同奇跡的快速翻身仗。但是對(duì)熟悉蔚來的人而言，這是蔚來的長(zhǎng)期堅(jiān)持，終于度過了那個(gè)最難逾越的節(jié)點(diǎn)。

看上去，蔚來產(chǎn)品銷量曲線的飆升“快”到讓人難以想象。去年12月，全新ES8的零售量達(dá)到22258輛，不僅成為了大型SUV品類的銷量冠軍，也是40萬以上所有車型中的銷冠。同樣也成為40萬元以上不分能源形式，交付最快破四萬的車型。

再拿樂道品牌為例，四季度交付38290臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)92.1%。與此同時(shí)，樂道品牌車型的成交均價(jià)超過了25萬，這個(gè)表現(xiàn)放在豪華品牌陣營(yíng)里面已經(jīng)超越了凱迪拉克、接近奧迪，位列新勢(shì)力品牌第一梯隊(duì)，真正實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”。

而我們眾所周知的那個(gè)拐點(diǎn)，正是樂道L90。

在樂道L90的技術(shù)發(fā)布會(huì)之后的一段時(shí)間，我留心觀察了一下遇到的各家樂道店，無論是在商場(chǎng)里的快閃還是大面積的體驗(yàn)中心里，樂道L90的前備箱一直是開著的。

僅是這一個(gè)動(dòng)作，都不需要銷售賣力去吆喝，路過的群眾都會(huì)看到這個(gè)鮮明的產(chǎn)品亮點(diǎn)。大量消費(fèi)者也發(fā)現(xiàn)，240升的前備箱空間對(duì)于生活便利性的提升居然如此顯著。而在此之外，舒適的駕乘體驗(yàn)、優(yōu)秀的車內(nèi)空間表現(xiàn)以及更多樣化的配置，伴隨著親民的價(jià)格一起改變著消費(fèi)者的認(rèn)知與判斷。

而這些消費(fèi)者看得見摸得著的變化，實(shí)際上都得益于全棧自研。正是有了36項(xiàng)高效集成設(shè)計(jì)和13項(xiàng)專利，樂道L90終于讓前備箱從可有可無，變成了今日消費(fèi)者在選購(gòu)純電車型時(shí)的必要考量。而伴隨著技術(shù)自研的邊際效應(yīng)終于顯現(xiàn)，樂道L90和蔚來ES8這樣產(chǎn)品的毛利率也有了保障——這一切看起來，都似乎是水到渠成。

但正如歷史上六日戰(zhàn)爭(zhēng)中，以三小時(shí)速勝而聞名的“焦點(diǎn)行動(dòng)”指揮官莫提·霍德在總結(jié)這次行動(dòng)時(shí)說：“這三小時(shí)的勝利，是十六年準(zhǔn)備的結(jié)果?！?/p>

對(duì)于蔚來而言，亦是如此。新產(chǎn)品的爆紅背后，還是那堅(jiān)定不移的走全棧自研之路。即便是最困難的時(shí)刻，蔚來的這個(gè)選擇，也絲毫沒有動(dòng)搖。

原因在于，蔚來有著從底層開始正向研發(fā)、設(shè)計(jì)的能力，而堅(jiān)持做這樣“從頭開始”的事，時(shí)間長(zhǎng)了就成為了一種習(xí)慣，最終會(huì)浸淫在每一個(gè)蔚來人的價(jià)值觀里，形成一種基因。李斌在接受采訪的時(shí)候打過一個(gè)比方：“跑步和騎車時(shí)，在后面跟著會(huì)容易很多，風(fēng)阻低。跑在前面阻力肯定更大，但是蔚來這個(gè)公司還是會(huì)和別的公司不一樣，我覺得用戶慢慢也是知道的，也是能給用戶創(chuàng)造價(jià)值的，他功夫‘笨’一些，但他是有意義的，也是有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的。”

蔚來誕生于那個(gè)資本樂觀，各種造車新嘗試層出不窮的年代。但卻是唯一一個(gè)堅(jiān)持到現(xiàn)在的純電豪華品牌。時(shí)間也在幫蔚來驗(yàn)證，做那些難而正確的事，反而會(huì)讓你的生命力變得更加頑強(qiáng)。

當(dāng)很多人追求“快”的捷徑時(shí)，敢于“慢”下來打好基本功，也是需要勇氣和實(shí)力的。