面對新能源滲透率已過半的2025年，2026年開年第一個工信部公告，車企們不再觀望，而是直接押注重磅車型。其中，“9系”仍是重頭戲，有預(yù)熱已久的零跑D19，還有首次亮相的智界V9、蔚來ES9和上汽大眾ID. ERA 9X。那么，這些“9系”又有哪些看點，一起來了解吧！

智界V9：鴻蒙智行首款MPV

同為9系，但智界V9是一款MPV車型。新車的車身尺寸與理想MEGA（參數(shù)丨圖片）相近，車長為5359mm，軸距達(dá)3250mm。

從外觀上看，智界V9采用了相對常規(guī)的造型，延續(xù)了家族一貫的設(shè)計語言，并將搭載DLP投影大燈、華為智慧座艙，以及華為乾崑新一代輔助駕駛，其余配置大概率會向問界M9看齊。

動力上，智界V9提供增程版本，搭載的是華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，純電續(xù)航最高223km，綜合續(xù)航達(dá)1250km。

上汽大眾ID.ERA 9X：首款增程旗艦

ID.ERA 9X，給人第一眼印象就是高大，而且還是一輛帶“充電寶”的增程大六座SUV。新車的軸距超3米，車長達(dá)到5.2米級別，但相比于智己LS9還略短一些。

在命名上，“ERA”有著時代的意思，“9”代表其旗艦地位，“X”則代表著SUV車型的身份，可以更好的與現(xiàn)有ID.序列區(qū)分開來。

動力是ID.ERA 9X的一大亮點，采用EA211發(fā)動機作為增程器。據(jù)官方稱，這套系統(tǒng)在米勒循環(huán)與保時捷同款VTG可變截面渦輪雙重技術(shù)的加持下，兼顧了強勁動力和能效表現(xiàn)。

同時，ID.ERA 9X用的是“大電池”模式，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航破千。底盤也給足了配置，前雙叉臂+后五連桿懸架，還帶后輪轉(zhuǎn)向和雙腔空懸?？磥泶蟊娺@次是想用扎實的“德味兒”功底，跟理想、問界這些新能源正面搶家庭用戶了。大家覺得有戲嗎？

蔚來ES9：尺寸直逼理想MEGA

蔚來ES9，可以看作PLUS版ES8，但礙于兩者的定位不同，蔚來ES9并沒有延續(xù)ES8同款前備廂造型，而且還增加了不少與ET9類似的豪華配置。

新車的車長來到5365mm，軸距3250mm，這個賬面參數(shù)甚至趕超了剛剛提及的MPV車型——智界V9，可見其體量的龐大。因此，輕量化的設(shè)計在蔚來ES9身上顯得極其重要。另外，全主動懸架、線控底盤、后輪轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)，大概率不會缺席。

零跑D19：向上突圍

作為零跑汽車向上的D系列，零跑D19此前已公布了不少參數(shù)信息，如全棧1000V、高通驍龍雙8797芯片、增程版純電續(xù)航超500km、閉式雙腔空氣懸架、CDC減振系統(tǒng)，等等。與上面兩款9系SUV相比，零跑D19的體型處于蔚來ES9和ID.ERA 9X之間，并提供6座和7座兩種座椅布局。

如今，零跑D19已正式完成工信部申報，說明該車型已進(jìn)入上市前的最后準(zhǔn)備階段，同時也意味著4月正式上市這個檔期不會有太大的變數(shù)了。

愛點評

9系，從原本只有理想L9一枝獨秀，到如今遍地開花。在這樣的競爭下，高端技術(shù)也不斷被“下放”，高壓平臺、高階智駕、智能座艙、豪華底盤等關(guān)鍵配置逐漸成為角逐高端市場的“入場券”，真正的較量，已從單一的產(chǎn)品力，轉(zhuǎn)向了品牌、生態(tài)與用戶體驗的深度融合。而誰能在這場“9系”混戰(zhàn)中脫穎而出，還要看哪款車型能在技術(shù)普惠之上更具唯一性。