在殲-20戰(zhàn)斗機(jī)首飛15周年的當(dāng)下，央視新聞報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)西安愛(ài)生技術(shù)集團(tuán)有限公司，自主研發(fā)的天馬-1000無(wú)人運(yùn)輸機(jī)于當(dāng)日順利完成首次飛行試驗(yàn)。首飛時(shí)間和殲-20同月同日不同年。

天馬-1000無(wú)人機(jī)的相關(guān)報(bào)道非常的簡(jiǎn)略，僅僅是簡(jiǎn)單表示升限達(dá)8000米，滑跑起降距離小于200米，最大航程1800公里，最大載重1噸，可通過(guò)模塊化貨艙快速切換，靈活轉(zhuǎn)換為物資投送平臺(tái)，適應(yīng)多樣化任務(wù)需求。是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)“高原復(fù)雜地形適配、超短距起降、貨運(yùn)/空投雙�？焖偾袚Q”的中空低成本運(yùn)輸平臺(tái)。

尺寸、翼展、發(fā)動(dòng)機(jī)、速度都是提也沒(méi)提，盤(pán)子是找了半天死活沒(méi)找到相關(guān)的數(shù)據(jù)。但是噸級(jí)有效載荷的固定翼無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的使用方式也是高度明確的。邊遠(yuǎn)山區(qū)、南海島礁、應(yīng)急救援等場(chǎng)景的物資運(yùn)輸，以及消防減災(zāi)、農(nóng)藥拋灑、飛機(jī)播種、高價(jià)值貨物運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，撐死了再多加倆軍事用途偵察、察打一體、電子戰(zhàn)。真的就這些了。

在氣動(dòng)外形方面，天馬-1000飛機(jī)整體呈現(xiàn)為廿字形，采用了中央短艙+雙尾撐氣動(dòng)的布局。采用的無(wú)人機(jī)常用的大展弦比設(shè)計(jì)，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，提高升阻比強(qiáng)化短距起降能力。水平尾翼位于兩側(cè)垂尾的中段，系統(tǒng)效率比較高，以兩臺(tái)三葉式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。

整體而言，天馬-1000和騰盾的雙尾蝎系列無(wú)人機(jī)有些類(lèi)似、氣動(dòng)外形可以說(shuō)如出一轍。但是天馬-1000顯然要更加的方正，沒(méi)有在機(jī)頭設(shè)置衛(wèi)星通訊天線，顯示該機(jī)不追求遠(yuǎn)程遙控能力。任務(wù)艙空間也更大，或者說(shuō)中間部分真的就是用來(lái)當(dāng)任務(wù)艙的，而不是時(shí)刻打算民轉(zhuǎn)軍獲得本就是軍轉(zhuǎn)民的察打一體無(wú)人機(jī)低配版。

彩虹YH1000貨運(yùn)無(wú)人機(jī)

機(jī)身中部的短艙為模塊化的貨艙。能夠在30分鐘內(nèi)完成從貨運(yùn)艙到空中艙的轉(zhuǎn)變。有些報(bào)道中還提到天馬-1000無(wú)人機(jī)的單次運(yùn)輸成本比直升機(jī)低62%，且維護(hù)成本僅相當(dāng)于越野車(chē)的1/5性價(jià)比遠(yuǎn)超傳統(tǒng)運(yùn)輸工具。不過(guò)盤(pán)子有點(diǎn)懷疑，飛機(jī)的保養(yǎng)成本再怎么便宜，也不可能每次保養(yǎng)幾百塊錢(qián)吧？但沒(méi)法證偽時(shí)只能暫且忽略。

大展弦比設(shè)計(jì)，讓天馬-1000擁有相當(dāng)不錯(cuò)的短距起降能力，滑跑距離僅僅200米而已。而對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域而言200米的距離這也算距離嗎？但凡和物流有關(guān)的場(chǎng)所，哪兒沒(méi)有個(gè)設(shè)置200米以上的跑道的空間？出色的短距起降能力讓這款飛機(jī)有望使用現(xiàn)成的物流配套，進(jìn)而降低配套成本。并且這款無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化程度也比較高，對(duì)操作員依賴(lài)性較低。

對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)而言，這種擁有出色短距起降能力的無(wú)人機(jī)算是非常有用，并且由于很多偏遠(yuǎn)地區(qū)距離城市本身不算非常遠(yuǎn)，但是路很難走，畢竟5公里的平路和5公里的山路對(duì)應(yīng)的直線距離，那肯定是兩個(gè)完全不同的概念。

貨運(yùn)和農(nóng)用飛機(jī)，非�？粗亟�(jīng)濟(jì)性，速度反倒沒(méi)那么重要。

所以這種無(wú)人機(jī)的速度其實(shí)不是很重要，最重要的就是如何實(shí)現(xiàn)盡可能低成本的飛行。而近期首飛的這款天馬1000怎么說(shuō)呢？是屬于看著成本就比較低的那種。

TP1000

國(guó)產(chǎn)的一噸級(jí)、兩噸級(jí)或者更大噸位的固定翼無(wú)人運(yùn)輸機(jī)有很多。例如壹通無(wú)人機(jī)的TP1000無(wú)人機(jī)，有效載荷一噸，貨艙空間7立方米，滿載航程1000公里；彩虹-YH1000無(wú)人機(jī)，最大起飛重量2.3噸，最大有效載荷1.2噸，最大航程1500公里，貨艙內(nèi)可裝載4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的一立方米托盤(pán)；

彩虹-YH1000

再比如說(shuō)以運(yùn)5平臺(tái)改造而來(lái)的飛鴻-98無(wú)人機(jī)，最大有效載荷1.5噸，最大航程1200公里；八臺(tái)螺旋槳的翊飛航空ES1000固定翼無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，有效載荷1.5噸，最大航程1200公里。朗星的AT200無(wú)人機(jī)最大起飛重量3.4噸，有效載荷1.5噸，貨艙容積10立方米，最大航程2183公里；

騰盾的雙發(fā)雙尾蝎A無(wú)人機(jī)最大有效載荷一噸，4發(fā)的雙尾蝎d無(wú)人機(jī)最大載荷1.5噸；西飛民機(jī)HH-100無(wú)人機(jī)，最大商載700公斤，貨艙容積4立方米，滿載航程520公里。如果不滿足于100公斤到1.5噸的小家伙，還有一連串兩噸、三噸、四噸有效載荷的大個(gè)子。

西飛民機(jī)HH-100

比如說(shuō)兩噸有效載荷的航天時(shí)代飛鵬FP-985“金牛座”無(wú)人機(jī)，騰盾不知道叫啥的無(wú)人機(jī)；3.2噸有效載荷的山河華宇SA750U、2.5噸有效載荷的北方長(zhǎng)鷹的長(zhǎng)鷹 8無(wú)人機(jī)，5噸有效載荷的白鯨航線W-5000無(wú)人機(jī)、6噸有效載荷的九天無(wú)人機(jī)、珠海天晴 SUNNY-T6000無(wú)人機(jī)……

但是強(qiáng)大的性能往往也要付出一些代價(jià)，為了追求更高的飛行速度，高速無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)外形往往都比較圓潤(rùn)，從而降低飛行阻力，提升飛行速度。但是越圓潤(rùn)的氣動(dòng)外形也就會(huì)帶來(lái)越高的配套和生產(chǎn)成本，這是客觀性無(wú)法避免的，畢竟異形件的生產(chǎn)難度總比標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)難度大。

而天馬1000這款無(wú)人機(jī)簡(jiǎn)直方得令人落淚，機(jī)身中部的任務(wù)艙，那基本就是一個(gè)長(zhǎng)方體加上倆略帶圓弧處理的四棱錐焊一起完事兒。兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，那也是方方正正的，這種方正的氣動(dòng)外形效率比較低，但好維修維護(hù)成本低。雙發(fā)設(shè)計(jì)也要比三發(fā)四發(fā)、五發(fā)甚至六發(fā)的配套成本低一些。

通過(guò)相關(guān)報(bào)道中對(duì)速度二字只字不提，也能看出天馬1000這一款著重優(yōu)化低速起降能力，且不追求高速飛行的無(wú)人機(jī)。實(shí)現(xiàn)了和其他噸級(jí)無(wú)人機(jī)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。低成本，優(yōu)秀的短距起降能力，這基本真的是瞄準(zhǔn)45線乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)貨運(yùn)市場(chǎng)去的，那其他的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)瞄準(zhǔn)的定位是飛行的面包車(chē)的話，天馬1000可能就是飛行的拖拉機(jī)了。

天馬1000安全性夠用、載貨能力夠用，短距起降能力不過(guò)，維護(hù)性也還行么，這真的就很好了。至于速度沒(méi)那么重要，畢竟民用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)飛得再慢的那也比貨車(chē)開(kāi)得快，況且配置太高的很容易空軍表示我看你這家伙不錯(cuò)，民用領(lǐng)域就別用了。慢速無(wú)人機(jī)被空軍盯上的概率相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低，有更大概率實(shí)現(xiàn)原定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，而不是半路轉(zhuǎn)行察打一體無(wú)人機(jī)。