一場看似普通的品牌活動，背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的歷史性變革。

1月14日，成都經(jīng)開區(qū)，一場“一汽大眾捷達（參數(shù)丨圖片）汽車科技有限公司啟航大會”的儀式正在舉行。這場會議標志著一個經(jīng)典品牌的全新開始——捷達正式從單一產(chǎn)品品牌升級為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售全價值鏈的科技公司，成都也首次實現(xiàn)了本土整車企業(yè)“研產(chǎn)供銷”一體化運營。

品牌新生

不同于傳統(tǒng)合資模式，此次捷達汽車科技公司采用了創(chuàng)新的“央企+外資+地方政府”三方合作模式，公司注冊資本達30億元人民幣。

股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，一汽-大眾汽車有限公司占比73.3126%，成都捷龍重振汽車科技有限公司占比26.6874%，后者由四川省市區(qū)三級國資基金共同組成。這種模式意味著地方省市區(qū)全部參股，等于把捷達當成自己的孩子來培養(yǎng)。

中國一汽作為汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者及主要股東，將全方位注入其技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應鏈及市場開拓的體系能力。大眾汽車集團則作為核心戰(zhàn)略股東和技術(shù)伙伴，開放全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，提供先進的電動化平臺，并為捷達的海外業(yè)務拓展提供賦能。

這種政企協(xié)同的新模式可能成為合資車企轉(zhuǎn)型的范本。在傳統(tǒng)合資模式面臨挑戰(zhàn)的背景下，引入地方政府作為戰(zhàn)略股東，既能獲得資金和政策支持，也能提升本土化決策效率。

中國一汽總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功在啟航大會上強調(diào)，捷達汽車科技公司要“打造合資品牌本土化運營新典范，勇當合資企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展‘領(lǐng)頭雁’”。

從經(jīng)典車型到獨立品牌，再到如今的全價值鏈科技公司，捷達正在經(jīng)歷其進入中國后的第三次“創(chuàng)業(yè)”。這個曾經(jīng)是“老三樣”之一的國民車，正試圖在新能源時代重新找回自己的位置。

大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官齊澤凱博士在啟航大會上強調(diào)：“通過將大眾汽車的電動化平臺、先進的駕駛輔助解決方案以及共創(chuàng)的設(shè)計語言，與捷達高效靈活的本土運營體系相融合，我們將踐行讓創(chuàng)新技術(shù)惠及更多用戶的承諾。”

新捷達品牌電動化轉(zhuǎn)型的時間表已經(jīng)明確。首款車型計劃于2026年上市，將配備面向入門級市場極具競爭力的電動化、數(shù)字化及高級駕駛輔助功能，同時保持強勁的價格競爭力。

到2028年，捷達計劃完成5款全新車型的布局，其中4款為新能源產(chǎn)品，全面覆蓋入門級智能電動出行需求。

優(yōu)勢顯現(xiàn)

隨著捷達新公司的啟航，成都汽車產(chǎn)業(yè)的“第二波”轉(zhuǎn)型已經(jīng)正式啟動。

捷達品牌2025年銷量與去年基本持平，面對新能源汽車市場的快速崛起，這個曾經(jīng)家喻戶曉的品牌也面臨著全面突破的挑戰(zhàn)。

從組織架構(gòu)上看，作為一汽-大眾旗下的第三品牌，捷達在發(fā)展空間和決策效率上受到一定限制。傳統(tǒng)合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)和管理模式，難以適應新能源汽車市場快速變化的需求。

新上任的一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理董修惠在講話中指出，新公司的成立“是中國一汽與大眾汽車集團積極響應國家高水平對外開放政策、深化合資合作的最新成果”，旨在“打造一個更加敏捷、深度本土化的運營主體”。

捷達汽車科技公司被授予更多面向市場的研發(fā)與快速決策權(quán)，既能主導開發(fā)貼合本土需求的智能電動車，又能銜接德國大眾的全球技術(shù)資源和中國一汽的供應鏈體系。

與此同時，新公司將遵循“扎根四川、輻射全國、走向海外”的發(fā)展路徑，錨定中期實現(xiàn)年產(chǎn)銷40-50萬輛的目標。海外市場拓展方面，將依托成都國際鐵路港優(yōu)勢，以中亞市場為突破口。

成都經(jīng)開區(qū)將捷達視為帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級的“鏈主”企業(yè)。2025年1-11月，成都新能源汽車產(chǎn)量20.5萬輛，同比增長198.3%，占全市汽車產(chǎn)量的25%。捷達科技公司的成立標志著捷達品牌進入全新發(fā)展階段，也將開啟合資品牌本土化運營的新模式”，將對成都汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到強勁的促進作用。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，成都計劃實現(xiàn)全市汽車產(chǎn)量突破150萬輛、產(chǎn)值突破3000億元的目標，重回全國汽車城市第一梯隊。

新捷達產(chǎn)品定價將鎖定10萬-15萬元區(qū)間，瞄準高速增長的入門級新能源市場。行業(yè)預測，到2030年，緊湊級車型有望占據(jù)中國新能源汽車市場約一半份額，其中售價約10萬元的入門級車型將成為關(guān)鍵增長驅(qū)動因素。

而對于普通消費者而言，最直接的期待是：今年將上市的捷達首款新能源車，能否在十萬元級市場上，重現(xiàn)當年捷達“國民車”的輝煌。

行業(yè)也正密切關(guān)注著這個西南重鎮(zhèn)的試驗。如果捷達轉(zhuǎn)型成功，這種“車企+外資+地方政府”的合作模式可能在中國更多汽車產(chǎn)業(yè)集群中被復制