最近，民航總局宣布2026年要“整治過低票價”。

就是說，人家認(rèn)為現(xiàn)在的機(jī)票總體上太便宜了，總有一些航司在放低價票出來，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)卷，利潤不高。

“反內(nèi)卷”的大旗撐起來，誰還敢說一個“不”字？

先說說我自己的感受，就一句話：中國的機(jī)票太貴了。需要整治的根本不是低票價，而是高票價。

今年夏天回國，在國內(nèi)坐了很多次飛機(jī)（10次總是有的），總體感受就是貴：低于五六百元的機(jī)票現(xiàn)在幾乎見不到，八九百元實(shí)屬正常，甚至一些中短途機(jī)票淡季也動輒超過一千。

而且，還要加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)。

五六年之前，在我的印象中機(jī)票根本沒這么貴。當(dāng)時春秋、吉祥這些廉航的航線非常多，經(jīng)常能買到兩百來元的機(jī)票。在他們的競爭下，那些傲慢的國有大航司也不得不降價，讓坐得起飛機(jī)的人越來越多。

如果說那幾家國有大航司的利潤不高，那是因?yàn)樗鼈兊牡托省⒔┗?，而絕不是因?yàn)閮r格內(nèi)卷造成的。

因?yàn)榱焦窘祪r是有原因的，它們并不是一味的拼低價，而是通過優(yōu)化航線、提高效率、精準(zhǔn)付費(fèi)服務(wù)來實(shí)現(xiàn)的。如果是真的內(nèi)卷，廉航公司應(yīng)該一直是虧損的，但事實(shí)上在航空市場疫情后最差的那兩年，廉航公司都是率先實(shí)現(xiàn)盈利的。

內(nèi)卷不內(nèi)卷，根本不是只看價格，而是要看整體的效益和利潤。

在歐洲生活或者留學(xué)過的人應(yīng)該都有個記憶，就是那邊的機(jī)票相當(dāng)便宜。留子們動不動就能去歐洲其他國家旅行，因?yàn)?0歐元、20歐元（也就是不到100、200人民幣）的超低價機(jī)票經(jīng)常能淘到。

即便沒有促銷的情況下，正常買票，從西歐到東歐這種中長途航線也經(jīng)常只有六七十歐元（五六百人民幣）。

我知道此處一定有人杠，說國內(nèi)高鐵便宜啊。但事實(shí)上高鐵一點(diǎn)也不便宜，跟飛機(jī)同樣的距離長度，高鐵二等座票價算下來往往和機(jī)票價格一樣貴，或者略便宜。

只能說普通火車票確實(shí)還算便宜，但您愿意坐嗎？

還要考慮收入。歐洲的機(jī)票對應(yīng)的可是歐洲人的收入。

但國內(nèi)別說飛機(jī)了，高鐵票對于打工人來說也是有點(diǎn)貴的。

這次回國之后我也坐過幾次普通火車，感受了一下?，F(xiàn)在普通火車的擁擠程度還是超出了我的想象，里面也是又臟又臭，但相當(dāng)多的人還是為了省下十幾塊、幾十塊的差價，選擇在普通車?yán)锩媛尽?/p>

在這種時候，還覺得機(jī)票太便宜了，要整治低價機(jī)票。那以后到底誰還坐得起？

航空業(yè)的數(shù)據(jù)已經(jīng)說明了現(xiàn)實(shí)。2025年的旅客量增長急劇下滑，已經(jīng)到了個位數(shù)。也就是說，坐飛機(jī)的人數(shù)在急劇減少。

這時候提升票價，只會讓坐飛機(jī)的人更加減少。用這種方法保住營收和利潤，完全就是飲鴆止渴。

“反內(nèi)卷”這個概念，有點(diǎn)被濫用了。很多行業(yè)都說反內(nèi)卷，但事實(shí)上在借機(jī)提價。

正如我前面所分析的，并不是所有低價都是內(nèi)卷。內(nèi)卷最大的標(biāo)志就是虧損搞低價，還有一個標(biāo)志就是通過壓榨員工以及上下游來搞低價。

所以與其整治低價票，不如整治一下低工資，這才是真正的內(nèi)卷問題所在。

中國的內(nèi)卷問題，無論是哪一種卷的方式，最終都集中體現(xiàn)在工資水平低的問題上。

這一點(diǎn)已經(jīng)無需羅列數(shù)據(jù)。因?yàn)椴还苁强芍涫杖胝糋DP的比例還是其他一些佐證工資水平的數(shù)據(jù)，普遍都低于世界平均水平。請注意是低于世界平均（包含所有窮國的平均），而不是低于發(fā)達(dá)國家。

工資低作為內(nèi)卷的根源，有兩方面的效應(yīng)。

第一是企業(yè)的經(jīng)營心態(tài)：既然人工這么便宜，那我就有了低價卷市場的底氣。對我來說，卷低價沒什么代價，因?yàn)槲铱梢圆粩鄩旱凸べY來彌補(bǔ)低價的損失。

除了壓低工資之外，還可以肆意裁員——你不干有的是人干。還可以肆意要求員工無償加班，進(jìn)行職場壓榨。其實(shí)延長工作時間也等于壓低工資，因?yàn)榘凑招r算下來，即便一些高收入者的工資也不高。

第二是傳導(dǎo)效應(yīng)：員工拿了低工資，還沒有時間休息，只能去進(jìn)行一些劣質(zhì)消費(fèi)，比如頻繁點(diǎn)外賣。這時候外賣平臺也開始借機(jī)內(nèi)卷，一味壓榨商戶以低于正常水平的價格售賣，壓榨外賣員以超負(fù)荷的方式工作，以便于能向那些低收入、沒時間的人群傾銷低價食品。

一切行業(yè)都可以卷入內(nèi)卷，因?yàn)樗鼈兌伎梢詨赫T工，都還有空間繼續(xù)降低工資來彌補(bǔ)降價損失。

反正母公司的利潤一分也不少，大佬們的年獎和股票分紅甚至還能增長，吃虧的只是底下所有的打工人，那么何樂而不為呢？

這就是過低工資所帶來的內(nèi)卷傳導(dǎo)效應(yīng)——最后所有人都是輸家，除了金字塔頂端的人。

要想反內(nèi)卷，依靠行政力量強(qiáng)行提高價格都是飲鴆止渴。

真正的反內(nèi)卷，是要讓勞動者的收入達(dá)到正常水平（至少要跟上世界平均水平），形成健康的“消費(fèi)——生產(chǎn)循環(huán)”價格。

只有這種情況下形成的價格，才是真實(shí)的價格回升。而且消費(fèi)者也不介意價格回升——因?yàn)樗麄兊墓べY上升也很快。

決策者們，與其天天坐在豪華辦公室里擔(dān)憂市場價格太低了（他們以為的內(nèi)卷），不如低下高貴的頭顱，看看這些打工人們是不是真的能消費(fèi)得起，看看內(nèi)卷的根源到底是什么。

與其整治過低票價，不如先整治整治過低的工資。