車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

何小鵬推測跳過L3，奔馳擱置L3推廣，自動駕駛降溫了？

車東西1月15日消息，據(jù)德國《商報》（Handelsblatt）報道稱，梅賽德斯-奔馳正在調(diào)整其自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略優(yōu)先級，暫時擱置了此前大力推進(jìn)的、允許脫手駕駛的L3級自動駕駛系統(tǒng)推廣計劃。

▲《商報》報道奔馳調(diào)整自動駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略優(yōu)先級

與之相對應(yīng)的是，梅賽德斯-奔馳將于1月底發(fā)布的改款豪華轎車S級，也將不再提供L3級自動駕駛功能，此前官方曾宣稱該功能可以讓駕駛者在駕駛時觀看電影。

▲梅賽德斯-奔馳改款豪華轎車S級

相反，奔馳將首先專注于需要駕駛員時刻保持注意力的L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，即奔馳在2026國際消費(fèi)電子展（CES）上展示的名為“Drive Pilot Assist”（也稱MB.Drive Assist Pro）的高級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)將于今年在美國市場推出。

根據(jù)多方口徑，這套系統(tǒng)在駕駛員監(jiān)管前提下，允許車輛在城市道路上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)行駛，包括加速、剎車、轉(zhuǎn)向、通過十字路口和遵守交通信號燈等操作，只是駕駛員仍需雙手握住方向盤。

不過，值得注意的是，對于L3系統(tǒng)，梅賽德斯計劃繼續(xù)開發(fā)，并在未來車型中重新提供。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松在CES展期間表示，L2+和L3級別的技術(shù)發(fā)展是相互依存的。

▲梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松

他預(yù)計，兩到三年內(nèi)不同的開發(fā)路線將會融合：“我們可以在一輛車中整合這些功能，讓梅賽德斯客戶未來既能在城市道路也能在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動化駕駛。”

一、L3開發(fā)成本居高不下 市場需求未達(dá)預(yù)期

奔馳為何暫時放緩了L3自動駕駛系統(tǒng)的推廣？

近年來L3級自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)成本與市場需求并未達(dá)到奔馳的預(yù)期。

目前，該系統(tǒng)的運(yùn)行存在諸多限制：例如需要良好天氣、日間光照和前車跟隨。并且該系統(tǒng)費(fèi)用高昂，往往需要6000～9000歐元（約合人民幣4.87～7.31萬元）的額外費(fèi)用，這也影響了部分客戶的購買意愿。

▲梅賽德斯-奔馳車型

奔馳軟件負(fù)責(zé)人馬格努斯?厄斯特伯格（Magnus ?stberg）回應(yīng)稱：“市場需求尚未達(dá)到我們期望的水平。認(rèn)證過程既復(fù)雜又昂貴，需要有顯著的購買意愿才能讓這個過程物有所值?！?/p>

梅賽德斯發(fā)言人托比亞斯?米勒（Tobias Mueller）補(bǔ)充道：“Drive Pilot在客戶層面的實(shí)際收益有限，而開發(fā)成本又居高不下。該系統(tǒng)的使用場景非常有限，目前僅在德國合法使用，在美國也僅覆蓋加州、內(nèi)華達(dá)州的部分高速公路。系統(tǒng)對天氣狀況、光照條件、道路標(biāo)線清晰度以及高精地圖覆蓋范圍均有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致在夜間或雨天等復(fù)雜環(huán)境下無法運(yùn)行，嚴(yán)重影響了用戶的實(shí)際體驗。”

米勒進(jìn)一步解釋：“公司不希望在明知幾年內(nèi)會推出更優(yōu)產(chǎn)品的情況下，繼續(xù)在當(dāng)前受限的L3系統(tǒng)上投入過多資源。我們正將重心轉(zhuǎn)向名為Drive Pilot Assist的L2+系統(tǒng)，該方案功能覆蓋更廣，雖然仍要求駕駛員保持注意力，但在安全性與實(shí)用性之間找到了更好的平衡?！?/p>

據(jù)悉，奔馳全新L2+系統(tǒng)采用了更經(jīng)濟(jì)的傳感器方案，用超聲波傳感器替代了昂貴的激光雷達(dá)，這使得成本顯著降低。

根據(jù)相關(guān)信息，在美國市場，奔馳L2+系統(tǒng)的三年訂閱價為3950美元（約合人民幣2.75萬元），遠(yuǎn)低于L3系統(tǒng)高達(dá)9000歐元（約合人民幣7.31萬元）的一次性費(fèi)用。

二、未來繼續(xù)開發(fā)L3系統(tǒng) Robotaxi計劃在中國推出

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，2021年12月9日，梅賽德斯-奔馳獲得德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局（KBA）批準(zhǔn)，成為全球首家獲批在德國高速公路上?啟用L3級自動駕駛系統(tǒng)?的汽車制造商，允許在特定條件（如交通擁堵時車速低于60公里/小時）實(shí)現(xiàn)?駕駛員雙手脫離方向盤?的自動駕駛。

▲梅賽德斯-奔馳在L3系統(tǒng)的初期規(guī)劃

但從目前發(fā)展節(jié)奏來看，?L3級自動駕駛系統(tǒng)?的鋪開還沒有奔馳官方此前設(shè)想的那樣迅速。

根據(jù)麥肯錫研究預(yù)測，2035年L2級車型將占全球汽車市場的53%，而L3級車型僅占15%。

關(guān)于未來規(guī)劃，梅賽德斯表示將繼續(xù)開發(fā)L3系統(tǒng)，目標(biāo)是提升速度至110-130km/h，并實(shí)現(xiàn)無前車跟隨運(yùn)行。

同時，該公司也在推進(jìn)L4級Robotaxi業(yè)務(wù)，首站將設(shè)在阿布扎比，后續(xù)計劃擴(kuò)展至中國、美國和歐洲市場。

結(jié)語：中國智駕企業(yè)迎來機(jī)遇

奔馳放緩L3級自動駕駛的推廣，表面上是出于成本、法規(guī)與市場接受度的現(xiàn)實(shí)考量，實(shí)際上是全球自動駕駛進(jìn)入務(wù)實(shí)階段的信號：完全無人駕駛?cè)孕钑r日，智能輔助駕駛系統(tǒng)正成為競爭的主戰(zhàn)場。

中國市場的獨(dú)特優(yōu)勢正在凸顯：復(fù)雜的交通環(huán)境成為數(shù)據(jù)積累與算法優(yōu)化的天然訓(xùn)練場，消費(fèi)者對智能輔助駕駛功能的高接受度催生了快速商業(yè)化落地的土壤，而政策與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同則為技術(shù)迭代提供了演進(jìn)空間。

這使得中國車企與科技公司有望在智能輔助駕駛領(lǐng)域形成局部領(lǐng)先。

在這一進(jìn)程中，中國企業(yè)若能持續(xù)聚焦用戶體驗、降低成本、打通生態(tài)，便有望在智能汽車的下半場，獲取更大的競爭優(yōu)勢。