“廣汽已經全面進入戰(zhàn)時狀態(tài)！”

這是我動筆寫廣汽這篇文章時腦海里反復循環(huán)的一句話。

廣汽集團董事長馮興亞在2025年7月份的中國汽車論壇上的這番表態(tài)，既憂心忡忡，又顯得信心萬丈。

和造車新勢力從一開始就沒有歷史包袱的處境不同，廣汽這樣的國有大廠需要做得更多，它要在兼顧自主、合資、燃油、新能源、海外市場的情況下，實現大象轉身，這就注定了它的艱巨性與長期性。

沒人比這些傳統巨頭更清楚，轉型不是推倒重來，而是要在“瓷器店”里精準轉身，既不能砸了過往的根基，又要踩準新賽道的節(jié)拍。

2025年的廣汽，顯然沒把銷量當作唯一答卷，這一年的每一步布局，都在為這場漫長的“筑基之戰(zhàn)”鋪路，藏著傳統車企向新而生的全部倔強。

筑基最難，但“萬丈高樓平地起”，它又是最重要的。

01、以“穩(wěn)”為主的2025

如果我們把“中國汽車工業(yè)”擬人化，那么在當前轉型攻堅階段，最艱巨的挑戰(zhàn)，恐怕莫過于體量龐大的國有汽車集團——即各類“汽”字頭企業(yè)的轉型突破。

造車新勢力與生俱來便攜帶新能源基因，比亞迪早已徹底告別燃油車賽道，吉利、長城、奇瑞亦在轉型之路上漸入佳境；而廣汽集團這類大型國有控股汽車集團，卻需效仿豐田、本田、大眾等國際車企，循序漸進地完成轉型迭代。

它們恰似瓷器店內的巨象，既要順利轉身突圍，又需避免因體量龐大而沖擊既有體系。

數據顯示：2025年12月，廣汽集團銷量超過18.74萬輛，環(huán)比增長4.3%；第四季度銷量53.78萬輛，與第三季度相比增長25.26%，這已經是廣汽連續(xù)3個季度銷量實現環(huán)比正增長。

在這種不斷上揚的趨勢之下，廣汽集團全年終端銷量摸高到了172.1萬輛，依舊保持著可觀的規(guī)模體量。

汽車行業(yè)是一個靠規(guī)模取勝的行業(yè)，對廣汽這樣的國有大型廠商來說尤其是如此。

它們或許可在短期內暫離行業(yè)核心視野，不必如造車新勢力般頻繁占據輿論焦點，但必須維系龐大的銷量規(guī)模。

規(guī)模，是其后續(xù)反擊突圍、實現翻盤的根基。

當然，我們亦需正視：相較于2024年，廣汽集團銷量同比下滑14.06%。

這一態(tài)勢主要受燃油車業(yè)務拖累。

廣汽的燃油車業(yè)務，既涵蓋廣汽本田、廣汽豐田等合資板塊，也包括廣汽自主板塊中的燃油車型。

不過在我看來，這對廣汽集團而言并非致命難題。即便是如今行業(yè)領軍的比亞迪，數年前也曾被戲稱為“比三萬”。

短期銷量下滑并不能全面反映企業(yè)實力，其未來前景終究取決于低谷期的戰(zhàn)略布局。

根據廣汽集團董事長馮興亞提供的數據：2025年廣汽集團的業(yè)務效率提升了約50%，市場反應速度提升6倍以上，新車開發(fā)周期從26個月縮短至18-21個月，研發(fā)成本降低超過10%。

厚積方能薄發(fā)，蓄勢才可攻堅。

2025年廣汽所做的一系列籌備工作，將在2026年逐步顯現成效。

02、負重而行，不破不立

游戲圈里有這么一句話：一代版本一代神！

在燃油車時代，廣汽的市場表現堪稱亮眼。

當年的傳祺GS4（參數丨圖片），一款車火遍全國，與長安CS75 PLUS、榮威RX5、吉利博越一起，成為那個時代中國車崛起的典型標志。

而傳祺GM8也憑借強大的產品性能和相對親民的價格，成為唯一一款能挑戰(zhàn)別克GL8王者地位的國產中大型MPV，其累計銷量已突破48萬輛。

但這些都已成為過往。

2025年，廣汽傳祺累計銷量31.9萬輛，同比下跌23.02%，曾經的明星車型也已經榮光不再。

可以說，2025 年的廣汽集團仍處于燃油車業(yè)務的 “出清調整期”，這亦是同體量大型車企普遍面臨的轉型陣痛。而傳祺燃油車的銷量下滑更倒逼廣汽加速新能源產品落地，新能源車型的布局完善，正是其“破燃油依賴、立新能源根基”的核心舉措，我認為這些布局將在2026年迎來初步收獲期。

2025年，廣汽集團新能源車型累計銷量達到了43.3萬輛，同比下降4.64%，雖然出現了小幅下滑，但已呈現“企穩(wěn)回升”的積極態(tài)勢。

廣汽在廣汽傳祺內部孕育了傳祺向往系列，其中向往S7、向往S9等車型都得到了專業(yè)汽車媒體與終端市場的較高評價。

從性能上來看，它們已經具備了站穩(wěn)主流市場的潛力。

埃安品牌也在穩(wěn)步前進，推出了埃安UT、埃安UT super、埃安i60等重磅車型，其中，2025年11月16日上市的埃安i60在上市首個完整月（12月）銷量就達到10804臺。

2025年11月份的廣州車展期間，主場作戰(zhàn)的廣汽攜全明星陣容出場，這些新能源車型紛紛站上C位，象征著廣汽內部產品結構的全面迭代。

事實上，若非新能源轉型初見成效，廣汽的整體銷量下滑幅度或許會更大。

盡管新能源業(yè)務尚未能完全對沖燃油車銷量下滑的影響，但廣汽的轉型反擊，已然進入“蓄勢攻堅”階段。

廣汽正背負著歷史包袱砥礪前行，亟需憑借更多優(yōu)質新能源車型實現破局突圍。

03、潛心修行，曙光乍現

在燃油車時代，廣汽、一汽、上汽、東風等大型車企對合資板塊的依賴程度頗深，這是無需回避的事實。

這種依賴帶來的紅利顯而易見：借助合資品牌的品牌影響力、技術積淀與市場口碑，這些車企穩(wěn)穩(wěn)把握住了過去20余年中國汽車市場爆發(fā)式增長的機遇。

但弊端亦在新能源時代驟然顯現：當行業(yè)變革浪潮來襲，這些大型車企往往難以迅速應變。不過，合資板塊帶來的并非只有“依賴”的枷鎖，其長期積淀的核心能力，更是廣汽轉型的重要底氣。

2025年廣汽累計銷量172.1萬輛，其中廣汽豐田累計銷量75.6萬輛，同比增長2.44%；廣汽本田累計銷量35.1萬輛，同比下滑25.22%。

兩大合資品牌合計貢獻超過110萬輛，在廣汽總銷量中占比超過60%，依然是絕對主力。

值得注意的是，合資板塊的銷量成績，是在終端售價大幅下調的前提下實現的。

2025年中國新能源乘用車滲透率已經逼近60%，這是一個關鍵的臨界點，燃油車生存空間持續(xù)萎縮，已經是不爭的事實，大幅降價換銷量，無異于飲鴆止渴。

但需要注意的是，“飲鴆”不代表生命會立刻消散；“止渴”是為了先活下去。

先穩(wěn)住生存根基，再逐步完成業(yè)務“排毒”轉型，未必不能實現重生。

客觀而言，廣汽本田、廣汽豐田銷量下滑，并非源于產品質量問題，而是行業(yè)迭代導致原有發(fā)展模式與市場環(huán)境不再適配。

但這些企業(yè)長期積淀的品控體系、供應鏈優(yōu)勢、渠道網絡與設計能力并不會憑空消失，而這些正是廣汽轉型反擊的核心基礎。

2025年，廣汽合資板塊最大的驚喜，莫過于廣汽豐田鉑智3X，這款車2025年3月份上市以來，銷量持續(xù)攀升，10月份開始穩(wěn)定月銷過萬，這是新能源時代開啟之后豐田在中國市場上推出的第一款也是目前唯一一款月銷過萬的新能源車型。

當然，與動輒月銷3萬以上的造車新勢力相比，這樣的成績還是顯得有些單薄，10.98萬元的起售價也讓這款車多了一些“靠低端走量”的議論，但它終究跨越了市場“及格線”，一改豐田此前在新能源市場的邊緣地位。

更為重要的是，這款車的成功為廣汽集團探索出了一套切實可行的“本地化研發(fā)制造”模式。

鉑智3X，是廣汽豐田全面推行“中國首席工程師（RCE）制度”的直接成果，它由中國團隊主導開發(fā)，用的是來自中國本土的供應鏈，智駕系統來自于中國廠商Momenta。它與其它國產新能源車型一樣，都是中國強大新能源供應鏈加持下的產物。

這種成功經驗，將被廣汽豐田快速復制到其他車型上，實現技術與模式的“裂變式擴散”。

2026年汽車市場競爭仍將白熱化，但廣汽的合資業(yè)務已然顯現轉型曙光。

04、手中之劍與他山之石

風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

2000年前后比亞迪以手機電池制造商的身份切入汽車市場時，極少有人能預料到它會在日后成為連續(xù)4年的全球新能源汽車銷量冠軍。

同樣的道理，廣汽這類背負沉重歷史包袱的傳統車企，雖看似轉型步履維艱，但實則已在暗中積蓄強勁的發(fā)展動能。

而這一動能的核心來源，便是技術領域的持續(xù)突破。

鉑智3X的成功，是一個典型的案例，也是一個縮影，它代表廣汽手中掌握的新能源核心技術，已經達到了一線大廠的水平。

2025年是廣汽集團2025-2027年3年番禺行動的開局之年，在11月份的廣州車展上廣汽集團提出了明確的核心發(fā)展引擎：新技術、新產品、新服務、新生態(tài)，新技術又是重中之重。

在架構方面，廣汽推出全新一代星靈架構，以AI驅動生態(tài)系統進化，同時還采用全域融合集中式架構，提升車型的智能化上限。

動力方面，廣汽推出星源增程系統，3.73kWh/L的油電轉化率、85kW的最大持續(xù)發(fā)電功率、AI能量控制平臺、“靜音之星AAA”認證，在很大程度上解決了目前增程式電動虧電油耗高、動力衰減、噪聲大等核心問題。

與此同時，廣汽還實現了夸克電驅的量產，電機最高效率突破99%，處于當之無愧的行業(yè)第一梯隊。

在安全領域，廣汽發(fā)布星靈安全守護體系，覆蓋智能駕駛、底盤安全、主被動融合安全、電池安全等多個維度。廣汽的彈匣電池已搭載超130萬輛整車，并保持零自燃記錄。

在智能底盤領域，鷹爪系統2.0具備行業(yè)首個量產的主動穩(wěn)向功能。

與此同時，廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統進行升級，可覆蓋99.9%的道路場景；新一代ADiGO SPACE智能座艙則融合端云一體大模型，響應速度提升3倍，可實現上千種智能服務場景。

而在業(yè)內廣泛關注的電池領域，廣汽更是走在了行業(yè)前列，目前已經建成了國內首條大容量全固態(tài)電池生產線，其全固態(tài)電池中試線已正式投產，具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池批量制造能力，預計2026年實現全固態(tài)電池裝車。

一系列的核心技術是廣汽“手中之劍”，是它強勢反擊、奪取新能源市場主導權的關鍵。

但需正視的是，當前汽車行業(yè)的競爭已進入體系化競爭時代。廣汽固然具備強大的自主研發(fā)能力，但行業(yè)變革不等人，因此在堅持自主研發(fā)的同時，廣汽亦需借助“他山之石”，這便是與華為合作打造的啟境品牌。

啟境隸屬于華為系車型的“境”字輩序列，引入華為IPD（集成產品開發(fā)）和IPMS（集成產品營銷）全流程體系，同時搭載華為乾崑ADS輔助駕駛系統、鴻蒙智能座艙等核心技術裝備。

2025年11月，我也曾飛赴廣州并與啟境團隊進行深度的交流。

關于華為在啟境中的角色，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志先是通過“1+1＞2，在火花迸濺中，推進研發(fā)超標準交付”進行了定義，隨后分別通過電池安全設計故事、造型方案設計故事、數字底盤融合故事等3個研發(fā)故事進行了分享，最后的重點則落腳在了下面這張字不多但信息量大的匯總圖中！

在啟境模式中，華為乾崑從技術（華為乾崑全家桶）、團隊（造型、研發(fā)、營銷）、流程（華為IPD/IPMS）、理念（一切以用戶為中心）四大資源的全面投入，每一個關鍵詞后面都有比較明確的延展！

我理解，從啟境產品整車定義、設計、研發(fā)、生產、制造、營銷全鏈路每個環(huán)節(jié)，華為幾乎都會參與，但每個環(huán)節(jié)華為的尺度會有所差異，都是有商有量，車企的角色不再是單一的配合執(zhí)行，強調的是"聯合定義、聯合開發(fā)、聯合共創(chuàng)、聯合營銷"！

不過與鴻蒙智行不同的是，廣汽會保留在整車制造、底盤、渠道建設等方面的主導權。

所以，不難想象這個過程中不可避免會有頻繁的摩擦，也只有在這樣的摩擦過程中把“1+1＞2”落到實處，所以啟境劉嘉銘講：華為的角色“不僅是Coach，更是一起扛事的伙伴！”

啟境品牌首款車型定位為獵裝轎跑，預計2026年年中正式登場。

據了解，2026年啟境品牌將發(fā)布兩款新車，另一款為SUV車型，均搭載最新一代華為乾崑智駕系統、鴻蒙智能座艙，同時配備乾崑車控、車載光、車云、智能網聯T-Box等全棧解決方案。

目前，啟境首款車型已經開始在廣州、東莞等全國20多個城市展開大規(guī)模道路測試，看來雙方的合作相當順利。

客觀而言，現階段廣汽在豪華品牌基因積淀上仍存在短板。

啟境品牌不僅可整合華為與廣汽雙方的核心技術優(yōu)勢，還能借助華為鴻蒙智行在高端市場的用戶基礎與品牌口碑賦能，快速切入豪華新能源賽道。

若能成功破局，將為整個廣汽集團的品牌升級帶來顯著提升。

事實上，廣汽與華為的合作早已展開。除啟境品牌外，雙方還聯合推出了昊鉑A800等車型，華為乾崑ADS輔助駕駛系統也已應用于廣汽傳祺向往系列車型。

手中之劍與他山之石相輔相成，廣汽在技術領域的轉型準備已然就緒。

05、“?！敝袑ぁ皺C”的2026

2026年已經開始，廣汽這樣的傳統巨型廠商，與造車新勢力的發(fā)展模式，依然會有很大的不同。

主流造車新勢力已在銷量與品牌層面站穩(wěn)腳跟，下一階段的核心目標是實現盈利；而廣汽在盈利層面暫無緊迫壓力，或者說，盈利并非其短期核心目標，其更注重的是“內功”的錘煉與積淀。

2025年11月，廣汽集團完成管理層調整，閤先慶正式就任集團總經理。作為廣汽“老兵”，他主導深化番禺行動改革，落地自主品牌BU整合，推動昊鉑與埃安渠道融合形成千店規(guī)模，明確四大自主品牌差異化定位；同時將華為 IPD/IPMS 流程改革落地，打通端到端管理體系，為廣汽 2026 年戰(zhàn)略落地筑牢了組織與運營根基。

2026年是“十五五”開局之年，廣汽集團將全面實施1733戰(zhàn)略，以再造“新廣汽”為核心目標，夯實研發(fā)、整車、零部件等七大板塊，聚焦“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”三大重點，同時打贏“用戶需求、產品價值、服務體驗”三大戰(zhàn)役。

首先是產品陣容的完善。

根據廣汽的產品規(guī)劃，2026年將推出9款改款及全新車型，覆蓋昊鉑、傳祺、埃安等多個子品牌，啟境首款車型亦將在年內登場。

其次則是渠道建設。

廣汽預計會增加600家品牌體驗店，覆蓋全國90%以上的縣域級市場，首批100個城市已完成招商布局。

在2026年廣汽集團新春家宴上，集團進一步明確了2026年的運營核心：堅持以用戶為中心，聚焦極致用戶體驗，重塑“科技領先、品質領先、生態(tài)領先”的新廣汽。

對廣汽而言，2026年是危中尋機的關鍵一年。它已在技術層面完成布局，但在品牌建設、營銷創(chuàng)新、服務體系優(yōu)化、產品規(guī)劃落地等領域仍需持續(xù)投入資源。

“內外兼修、固本培元”將成為2026年廣汽發(fā)展的主旋律。

06、海外拓疆的2026

在國內市場承壓轉型的同時，海外市場已成為廣汽集團突破增長瓶頸、踐行“科技廣汽，生態(tài)出海”戰(zhàn)略的核心陣地。

過去一年，廣汽已向海外導入5款新車型，新開拓巴西、波蘭、澳大利亞等16個市場；截至2025年底，廣汽業(yè)務已覆蓋86個國家和地區(qū)，網點超過630個，在尼日利亞、泰國、馬來西亞等國建成5家整車KD工廠，為區(qū)域市場滲透打下了產能與供應鏈基礎。

尤其是，在電動化浪潮席卷全球的背景下，東南亞憑借爆發(fā)式增長的新能源需求，成為廣汽全球化布局的“戰(zhàn)略試驗田”。

2026年伊始，廣汽國際便與東南亞領先的超級應用平臺Grab共同宣布，正式建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關系。

一方面，廣汽將埃安Y、埃安S、埃安V三款明星車型導入Grab平臺；另一方面，雙方將推進系統級互聯，探索把Grab司機應用集成至廣汽智能座艙，優(yōu)化接單效率與行車安全，同時創(chuàng)新售后支持體系，為司機與乘客提供全周期出行體驗。

這也標志著廣汽集團海外拓展從“產品出口”邁入“產品+服務+數據”一體化生態(tài)系統出海的新階段。

按照規(guī)劃，雙方目標在兩年內于東南亞六國完成20000臺電動車的合作投放，這一規(guī)模將直接推動區(qū)域交通碳排放削減，也讓廣汽在當地市場實現“高頻觸達+品牌認知”的雙重突破。

同時，通過用戶數據反饋，廣汽可進一步優(yōu)化海外車型的配置與功能，比如針對東南亞高溫天氣強化電池熱管理、根據當地路況調整智駕算法，實現“以市場反哺研發(fā)”的閉環(huán)。

對廣汽而言，東南亞不僅是其海外銷量的重要貢獻者——2025 年自主品牌海外銷量已近 13 萬輛，同比大幅增長 47%，更承載著驗證“全產業(yè)鏈技術實力+本地化生態(tài)構建”模式的使命。

與此同時，2026年1月8日廣汽攜傳祺E9、埃安V、昊鉑HT等成熟車型重磅參展第19屆新加坡國際車展，都市純電跨界車埃安UT正式上市，高性能純電超跑昊鉑SSR也迎來新加坡首次亮相。

目前，廣汽在新加坡已構建涵蓋傳祺E9、埃安V、昊鉑HT的多元化新能源產品矩陣，全面滿足家庭與個人出行需求，依托3家銷售服務網點提供優(yōu)質服務，2026年將持續(xù)加速渠道拓展，實現新加坡服務網絡全覆蓋。

在未來，依托已有的整車KD工廠與全球供應鏈，廣汽也有望將“東南亞模式”復制至其它新興市場，逐步從“區(qū)域深耕”走向 “全球布局”。

結束語

站在2026年的時間節(jié)點回望，廣汽2025年的每一次“減速”與“蓄力”，都在詮釋汽車產業(yè)變革時期大型國企運作的深層邏輯：它不單單是一個追逐銷量的車企，更是一個在燃油與電動、自主與合資、傳承與顛覆之間尋找平衡的復雜生態(tài)系統。當電動化、智能化重構行業(yè)生態(tài)，真正的競爭從來不是短期銷量的此消彼長，而是技術根基與生態(tài)重構的耐力比拼。

星靈架構的落地、全固態(tài)電池的突破，是廣汽的“手中之劍”，守住了自主研發(fā)的核心底氣；與華為的攜手，則是“他山之石”，補齊了智能化賽道的短板。

傳統大廠的覺醒，不是對新勢力的顛覆，而是產業(yè)生態(tài)的迭代升級。

2025 年的廣汽，正是在 “瓷器店” 中完成了關鍵的 “轉身蓄力”，既守住了合資與規(guī)模的 “瓷器”，也握住了新能源與技術的 “韁繩”。大象轉身雖慢，但每一步都需要沉穩(wěn)有力。自主新能源板塊逐漸走上正軌，合資板塊中的新能源“萌芽”也在茁壯成長，技術研發(fā)漸入佳境，渠道建設穩(wěn)步推進，廣汽雖然處于“變局”之中，但已經可以看到地平線上的曙光。

2026年的廣汽，依然面臨“?！迸c“機”的激烈博弈——但它的真正課題，或許已不是“如何重回巔峰”，而是“如何在穩(wěn)住基盤的基礎上謀劃下一個時代的巔峰”。

真正的轉身，從來不是告別過去，而是帶著全部過往與革新勇氣，去創(chuàng)造下一個時代的話語權。

2027年番禺行動收官之時，愿我們看到的不僅是一家大型企業(yè)的復蘇，更是一種穿越產業(yè)周期的生存智慧！