哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析殲-20列裝15年：從對標(biāo)F-22到領(lǐng)跑全球，后發(fā)優(yōu)勢如何鑄就傳奇？

2011年1月11日，殲-20首飛成功，開啟了中國五代機的新紀元。

如今15年過去，這款戰(zhàn)機已成為全球產(chǎn)量最多的重型隱身戰(zhàn)斗機，不僅超越了軍迷當(dāng)初對標(biāo)F-22的預(yù)期，更成長為中國空軍的頂梁柱。

14年時間差藏玄機，后發(fā)優(yōu)勢不是誰都能享

F-22于1997年首飛，殲-20首飛晚了14年，這恰恰給了殲-20后發(fā)制人的機會。但后發(fā)優(yōu)勢有個前提，得有匹配的技術(shù)基礎(chǔ)。

就像印度光輝戰(zhàn)機2016年服役，比殲-10晚10年，卻因技術(shù)差距全面落后，根本沒吃到福利。而中國航空科技的突飛猛進，讓殲-20穩(wěn)穩(wěn)接住了這份優(yōu)勢。

航電雷達雙領(lǐng)先，F(xiàn)-22老牌優(yōu)勢不再

F-22的航電架構(gòu)源于“寶石柱”計劃，用的是軍用級英特爾486 CPU，放在當(dāng)年很頂尖，但現(xiàn)在已顯老舊。

殲-20則采用更先進的“寶石臺”架構(gòu)，CPU對標(biāo)F-35的65納米制程酷睿處理器，信息處理和升級潛力都更勝一籌。

雷達方面，F(xiàn)-22的AN/APG-77用砷化鎵材料，單T/R模塊功率10w，最大功率20Kw；

殲-20用更先進的氮化鎵材料，模塊功率可達40w甚至100w，功率上限遠超F(xiàn)-22。

戰(zhàn)場定位適配亞太，F(xiàn)-22水土不服顯短板

F-22是為獵殺西歐上空的蘇聯(lián)四代機設(shè)計的，側(cè)重機動性，航程要求不高。但到了廣闊的亞太戰(zhàn)場，就明顯水土不服。

亞太以海洋為主，缺少前線機場，需要戰(zhàn)機有更大作戰(zhàn)半徑，且空戰(zhàn)多為超視距對抗。殲-20恰好滿足這些需求，作戰(zhàn)半徑大、雷達功率高、導(dǎo)彈射程遠，在亞太戰(zhàn)場更具優(yōu)勢。

如今美軍給F-22加隱身副油箱、換裝遠距空空導(dǎo)彈，正是亡羊補牢之舉。

唯一“短板”無需擔(dān)心，超視距作戰(zhàn)掌握主動權(quán)

殲-20唯一不及F-22的，是未裝矢量發(fā)動機，超機動能力稍弱。美國媒體曾鼓吹F-22可憑此在近距離空戰(zhàn)中搶占先機。

但這只是理論。殲-20擅長超視距作戰(zhàn)，憑借霹靂-15導(dǎo)彈，可在F-22接近前將其擊落。即便退一步，殲-20的光電分布式孔徑系統(tǒng)配合霹靂-10的大離軸攻擊能力，無需機頭指向就能攻擊目標(biāo)。

F-22的設(shè)計思維還停留在傳統(tǒng)機頭指向模式，而殲-20的全向探測攻擊能力，早已讓超機動這種“花拳繡腿”失去意義。