1997年，美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)首飛，搭載F119發(fā)動機(jī)，推重比數(shù)據(jù)傳出達(dá)到10以上，中國航空界當(dāng)時覺得壓力山大。渦扇5那時才3.82，差距太大，研究人員趕緊調(diào)整方向，啟動新項目追趕。

F-22的性能指標(biāo)成了標(biāo)桿，中國團(tuán)隊從材料到設(shè)計都得從頭學(xué)起。那個時代，國外數(shù)據(jù)一出，大家就得拼命補(bǔ)課，避免落后太多。F119的35，000磅推力成了目標(biāo)，中國人下定決心要搞出自己的高性能發(fā)動機(jī)。

F-22首飛后，中國航空工業(yè)緊急立項，渦扇10在2006年出來，推重比7.5，已經(jīng)進(jìn)步不少。但對比美國公布的F119，還是有距離。研究人員邊干邊分析，借鑒蘇聯(lián)老經(jīng)驗，比如NSV重機(jī)槍重量數(shù)據(jù)不全的事，避免上當(dāng)。

渦扇15項目上馬，目標(biāo)直指10.5推重比。工程師們專注單晶葉片和冷卻技術(shù)，逐步攻克高溫問題。2013年原型機(jī)測試，推力181千牛，超過F119的156千牛。

2025年初，維基百科把F119推重比從10改到7，F(xiàn)135從11.47改到6.7，中國網(wǎng)上炸鍋了。有人說美國早年宣傳時低估重量，實際裝機(jī)加了矢量噴管，性能下滑。

運(yùn)輸清單顯示F135重量2913公斤，推重比算下來6.35。F119臺架測試也沒超前代F110的7.3。中國軍迷覺得這暴露了美國數(shù)據(jù)水分，過去追趕的那些年像在跟影子賽跑。

美國發(fā)動機(jī)制造商開發(fā)階段確實有時用實驗室數(shù)據(jù)吸引投資，實際應(yīng)用時附件增加，指標(biāo)變低。F-22超重問題導(dǎo)致作戰(zhàn)半徑只有760公里，不是宣傳的1100公里。

2023年攔截氣球時，F(xiàn)-22得等目標(biāo)降到18000米才能動手，高度掉5000米，顯出低空動力弱。F-35超過1.2馬赫就傷隱身涂層，垂直起降型推重比5.6。這些問題讓中國航空人反思，數(shù)據(jù)不能全信，得靠實測。

渦扇15用陶瓷基復(fù)合材料，渦輪前溫度1850K，單晶葉片耐溫1700℃。全包線性能均衡，高低空都穩(wěn)。矢量噴管偏轉(zhuǎn)±25°，西北工業(yè)大學(xué)測試顯示，殲-20在60度迎角操控效率87%。

2023年裝備殲-20，2025年批量生產(chǎn)。推重比超10，有些報道說達(dá)12.5。對比F119高空好但低空差，渦扇15更全面。

2024年，美國法律允許夸大參數(shù)威懾對手，中國則堅持實測路徑。渦扇15從實驗室到試飛花了十年，解決瓶頸。

珠海航展上，殲-20B以1.8馬赫掠過，不開加力巡航30分鐘，創(chuàng)紀(jì)錄。試飛數(shù)據(jù)，在1.8萬米高空保持1.8馬赫，輸出92%最大推力。中國從渦扇10的7.5到渦扇15的10.87，用30年實現(xiàn)跨越。

中國航空吸取教訓(xùn)，下步瞄準(zhǔn)變循環(huán)發(fā)動機(jī)，推重比12，能切換模式適應(yīng)環(huán)境。

渦扇15總設(shè)計師程榮輝2022年獲獎，辦公室還留著1997年F-22剪報。從3.82起步，到現(xiàn)在領(lǐng)先，美國軍工還在糾結(jié)數(shù)據(jù)，中國已走上自主路。

維基修訂引發(fā)討論，但美國官方?jīng)]承認(rèn)造假。F119實際推重比來源顯示7-9間，取決于計算。

實驗室數(shù)據(jù)和實戰(zhàn)有差距正常，中國過去追趕時確實受影響，但這也逼出創(chuàng)新。渦扇15不光追平，還在壽命和維護(hù)上優(yōu)化。真實性能靠實戰(zhàn)檢驗，不是紙上數(shù)據(jù)。

F-22服役多年，問題暴露多，F(xiàn)-35也類似。中國J-20用渦扇15后，機(jī)動性和巡航能力提升。過去覺得天塌，現(xiàn)在看來，美國參數(shù)雖有水分，但推動中國進(jìn)步。航空競爭靠技術(shù)積累，不是一蹴而就。

美國通過北約協(xié)議推廣數(shù)據(jù)，日本F-35采購多付27%溢價。中國軍工人從震驚到自信，用實干證明，渦扇15不是白追的。未來，變循環(huán)技術(shù)會讓中國航發(fā)更強(qiáng)。