日前，一汽-大眾全新邁騰PHEV出現(xiàn)在了工信部最新一批申報(bào)名單當(dāng)中，在車圈引發(fā)了不小的關(guān)注與討論。

小八就想笑了，你們說(shuō)這大眾的動(dòng)作吧，有時(shí)候覺(jué)得挺慢，有時(shí)候又挺緊湊。

B9邁騰燃油版才上市沒(méi)多久，這插混版就急吼吼地來(lái)申報(bào)了，有趣。

不啰嗦，先來(lái)看看這車長(zhǎng)啥樣吧。

不用我多描述，你們腦補(bǔ)一下現(xiàn)款B9邁騰的樣子就成了。

長(zhǎng)寬高4990/1854/1491毫米，軸距2872毫米。這數(shù)據(jù)，和燃油版幾乎就是一個(gè)模子里刻出來(lái)的，就是高度稍微高了那么一丟丟，估計(jì)是為了塞下底盤那塊電池鬧的。

外觀上，大眾還是那個(gè)老套路，為了顯擺自己是新能源，非得在車頭弄點(diǎn)藍(lán)色飾條，車尾再貼個(gè)PHEV的標(biāo)。

我就無(wú)語(yǔ)了，現(xiàn)在的車企怎么都喜歡搞這種身份標(biāo)簽？其實(shí)做得自然點(diǎn)不好么，非得讓人隔著二里地就知道你背了塊電池。

重點(diǎn)來(lái)了，也是我今兒個(gè)最想說(shuō)的部分。

這次大眾好像稍微聽(tīng)進(jìn)去點(diǎn)人話了。電池容量搞到了22千瓦時(shí)。這是個(gè)進(jìn)步！

要知道，以前那些邁騰GTE和帕薩特PHEV，電池小得可憐，純電續(xù)航跟鬧著玩似的。

這次工信部給的信息是純電續(xù)航127公里。雖然沒(méi)說(shuō)是CLTC還是WLTC工況，但照著目前行業(yè)的尿性，大概率是CLTC。

不過(guò)怎么說(shuō)呢，哪怕打個(gè)折，這續(xù)航也終于能覆蓋咱們大多數(shù)人一兩天的上下班通勤了。這點(diǎn)得承認(rèn)，是個(gè)實(shí)打?qū)嵉奶嵘?/p>

再聊聊動(dòng)力，這地兒稍微有點(diǎn)意思。

新車換了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95千瓦。哎，你們沒(méi)看錯(cuò)，是95千瓦。

我就記得老款那個(gè)1.4T的插混，發(fā)動(dòng)機(jī)功率好歹還有110千瓦呢。這怎么越換越縮水了？

很多人可能會(huì)噴，說(shuō)大眾這是減配。但我思考了一下，這可能又是為了那個(gè)所謂的熱效率或者是為了給電機(jī)讓路。

畢竟在插混系統(tǒng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)候是當(dāng)個(gè)輔助，或者高速巡航用。

但問(wèn)題是，95千瓦帶這么大一臺(tái)B級(jí)車，要是電池沒(méi)電了，在高速上想超個(gè)車，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)力不從心？

說(shuō)到這兒，我想起個(gè)事兒?，F(xiàn)在市場(chǎng)上是個(gè)車都敢說(shuō)自己是插混，但體驗(yàn)真是千差萬(wàn)別。

大眾這套系統(tǒng)，大概率還是P2架構(gòu)的那一套魔改。和現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)那些P1+P3或者是增程比起來(lái)，平順性和省油邏輯上，能不能打得過(guò)？

這是個(gè)大問(wèn)題。別到時(shí)候電跑完了，油耗比純油車還高，那就搞笑了。

這車的大致情況就這么多，那么適合哪類消費(fèi)人群呢？

你們要是身在限牌城市，非得要個(gè)綠牌，又對(duì)大眾這個(gè)品牌有執(zhí)念，覺(jué)得德系車開著心里踏實(shí)，那這臺(tái)新邁騰PHEV可以關(guān)注一下。畢竟續(xù)航上來(lái)了，實(shí)用性強(qiáng)了不少。

但要是你們家里沒(méi)充電樁，或者對(duì)智能化要求極高，那我勸你們多去看看隔壁那幾家國(guó)產(chǎn)大廠，什么漢DM-i之類的，人家在插混這塊兒玩得確實(shí)比合資溜。

還有啊，這車剛上市肯定別買，大眾的新能源車，保值率那是出了名的感人，等個(gè)半年一年的，優(yōu)惠下來(lái)了再入手，那才叫香啊。