國際自行車聯盟（UCI）于2025年11月底正式宣布，自下個賽季起，越野山地車（Cross-Country, XC）賽事將允許使用32英吋輪組。UCI技術委員會表示，此舉旨在支持產業(yè)創(chuàng)新與技術發(fā)展，未來將不再對輪組尺寸設限，并會持續(xù)追蹤技術進展，確保比賽安全與公平性。這項決議象征著山地車輪徑可能迎來新一波變革。

產業(yè)布局與市場反應

事實上，32英吋輪圈的研發(fā)已悄然進行多年。2025年的臺北展、Eurobike展及臺中自行車周，多家品牌展示了32英吋輪圈及相關產品，包括享勵、鑫權、WTB等，Maxxis也推出32英吋Aspen越野輪胎。此外，BMC、Bike Ahead、STOLL Bikes、Faction Bike Studio以及KTM等品牌，也陸續(xù)研發(fā)與測試搭載32英吋輪圈的越野原型車，32吋山地車正蓄勢待發(fā)。

▲32吋山地車正蓄勢待發(fā)。

BMC

在近年的XC越野市場中，車架幾何、避震器調校與輪徑設定已逐步趨于成熟，但就在看似穩(wěn)定的技術格局中，BMC再次拋出一顆震撼彈：一臺搭載32吋輪組的山地車原型車“Project Fahrenheit”。這項計劃不僅挑戰(zhàn)現行標準，更重新點燃業(yè)界對輪徑演化的討論。

“越野賽，能否通過比29吋更大的輪徑變得更快、更平順、更高效？”這個看似簡單，卻極具挑戰(zhàn)性的問題，成為Project Fahrenheit的起點。多年來，26吋→27.5吋→29吋的演進，已深刻改變MTB世界。但當業(yè)界視29吋為“終點” 時，BMC的工程團隊則選擇重新提問，試圖突破現有框架、尋找潛在優(yōu)勢。

Project Fahrenheit出自BMC位于瑞士的核心研發(fā)基地Impec Lab：與其他品牌常見的外包開發(fā)不同，這款原型車100%由內部團隊自行設計、制造、測試。

為容納巨大的32吋輪組，BMC團隊以改良版Fourstroke碳纖管為基礎，搭配CNC加工鋁制接頭，打造出一具前所未見的車架結構。 除了保留APS后避震系統(tǒng)之外，其余諸如幾何布局、機構配置、騎乘動態(tài)……全都重新思考。對BMC而言，Project Fahrenheit不只是紙上模型，而是一臺“真正能騎的原型車”。

更令人訝異的是，Project Fahrenheit并未停留在實驗室中。

它已經在2025年安道爾UCI MTB世界杯賽前練習中首次亮相，并被眼尖的車迷捕捉到身影。

▲Project Fahrenheit在2025年安道爾UCI MTB世界杯賽前練習中首次亮相。

BMC認為，世界級選手在競速情境下的反饋，才能提供最具價值且最真實的測試數據。因此，這輛原型車從一開始就被設定為“準備上賽道”的研發(fā)計劃，而不是象征性的展示品。

從技術角度看，32吋輪組對車架設計和騎乘體驗的影響深遠：

更強的越障能力。

更佳的滾動效率。

改變重心、幾何與人體適配。

對避震行程與曲線提出全新挑戰(zhàn)。

BMC坦言，目前尚未得到結論，仍處于大量數據收集與山道測試階段，但正是這種開放態(tài)度，使它成為真正的創(chuàng)新探索。

Project Fahrenheit展現了BMC對性能研發(fā)的堅持，也再次凸顯Impec Lab作為品牌創(chuàng)新中心的角色。32吋輪組是否將成為下一波XC趨勢，尚未可知，但它毫無疑問為業(yè)界帶來新的想象空間?；蛟S，這款原型車并非終點,，而是一段新旅程的起點～一個屬于XC越野的新時代，正悄然靠近。

▲Project Fahrenheit展現了BMC對性能研發(fā)的堅持，也再次凸顯Impec Lab作為品牌創(chuàng)新中心的角色。

技術特性與物理效應

32英吋輪圈比29英吋輪圈外徑增加約10%，而輪胎實際尺寸受輪圈內寬與氣壓影響，以輪胎內徑（Etrto標準）作為比較更準確。大輪徑帶來多項性能特性：

加速與減速：

因質量分布更遠于輪軸，加速與制動需更多力，速度維持與下坡慣性提升，但靈活性下降。

滾過障礙能力：

大輪角度更平，越障能力強，騎乘更平穩(wěn)舒適，但前輪抬升較難。

接地面積：

增加抓地力與彎道穩(wěn)定性，可降低胎壓以提升舒適性，改善抓地力，但滾動阻力略增。

32吋優(yōu)、缺點分析

優(yōu)點：

1.越障能力佳

2.下坡速度維持佳

3.抓地力與彎道穩(wěn)定性提升

4.騎乘平穩(wěn)舒適

5.乘坐舒適性提升

缺點：

1.靈活性較差

2.加速需更大力氣

3.輪組與車輛重量增加

4.車架空間受限

然而，大輪徑為車架設計帶來挑戰(zhàn)。腿較短的騎士在陡坡下坡時需前移上身，否則后輪易撞到輪胎；座管短于40cm的全避震車款稀少。廠商因此推出座墊加高、輪胎切口或前向座管夾等專門設計，但多為折衷方案。

圖源Stoll

零件與制造考量

除了輪組與輪胎外，32英吋車款也需針對其他零件調整：

1.前叉：正裝前叉需全新鑄件，倒叉可改造現有29英吋前叉。

2.齒盤：需使用小齒盤以匹配大輪轉動慣量。

3.后端與Q factor：變化不大，極短后叉趨勢已結束。

賽事也推動了這項技術的實驗。XC與DH頂級車隊開始測試32英吋輪圈，例如2025年XC世界杯的訓練賽中已使用，若車手在比賽中表現出速度優(yōu)勢，將促使市場跟進生產。

市場前景與限制

32英吋輪圈最適合高端越野市場，但重量增加約400g，對加速與騎乘感受有影響。小產量零件帶來高成本、工具費與物流壓力，對中低端市場吸引力有限。小尺寸車架（女性、矮個子騎士）空間問題明顯，XXL車型銷售表現遠不如XS、S尺寸。電助力山地車則因馬達與傳動系統(tǒng)限制，更不適合大輪徑。

整體而言，32英吋輪圈可能成為高端XC與高個子騎士的利基市場，是否能引發(fā)全面輪徑革命仍待賽事驗證。但對大多數騎士而言，29吋已足以應付挑戰(zhàn)；32英吋充其量就是一場技術試驗與市場細分的探索。

能否落地有待觀察

32英吋輪圈既具備技術優(yōu)勢，也帶來設計與成本挑戰(zhàn)。UCI開放賽事使用，意味著產業(yè)將有更多動力投入研發(fā)，但它可能只在專業(yè)與高端市場落地，而非普及。這是一場技術創(chuàng)新與市場實驗的交會，對車手、品牌與零件制造商而言，未來幾年將是觀察其能否真正改變山地車格局的關鍵期。

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