2025年12月19日，陽光電動力在合肥成功舉辦年度第150萬臺產(chǎn)品下線儀式。這個里程碑式的數(shù)字，不僅代表著陽光電動力在2025年度的產(chǎn)量突破，更悄然揭開了中國新能源汽車電控及電源核心部件產(chǎn)業(yè)從追趕到并行的新篇章。

不止于數(shù)字，150萬臺背后的產(chǎn)業(yè)意義

年度150萬臺產(chǎn)品下線，在新能源汽車爆發(fā)式增長的語境下，這個數(shù)字本身已足夠亮眼。但若僅將其視為產(chǎn)量累積，則忽略了這一里程碑背后更為深層的產(chǎn)業(yè)意義。

陽光電動力自2016年成立以來，恰好經(jīng)歷了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅動到市場驅動的完整轉型周期。近十年間，公司從初創(chuàng)團隊成長為年產(chǎn)150萬臺核心部件的行業(yè)重要參與者，這一歷程幾乎與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟曲線完全吻合。

更為關鍵的是，這150萬臺產(chǎn)品中，有相當比例是適配800V高壓平臺的車載電源。當行業(yè)還在討論高壓平臺何時成為主流時，陽光電動力已經(jīng)實現(xiàn)了相關產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)和交付。這種產(chǎn)品結構的超前性，折射出企業(yè)技術路線的前瞻判斷能力。

“‘零缺陷’不僅僅是一個質量口號，而是融入研發(fā)、制造與供應鏈各環(huán)節(jié)的實踐準則?！边@句話揭示了陽光電動力在規(guī)?；瘮U張中保持產(chǎn)品一致性的底層邏輯。在新能源汽車行業(yè)，核心部件的可靠性直接關乎車輛安全與品牌聲譽，這種對技術和質量的極致追求，正是企業(yè)能夠獲得零跑、奇瑞、長安、五菱等多家車企訂單的信任基礎。

技術深水區(qū)，高壓平臺競賽中的產(chǎn)品哲學

此次下線的EP51車載電源，適配800V電壓平臺，集成OBC和DCDC，功率密度高、電網(wǎng)適應性強，具備V2L對外放電功能——這些產(chǎn)品特點背后，是企業(yè)對新能源汽車技術演進趨勢的精準把握。

高壓平臺被視為解決電動車充電速度和續(xù)航焦慮的關鍵路徑之一。然而，從400V到800V的躍升，并非簡單的電壓數(shù)字變化，而是涉及功率器件、熱管理、電磁兼容、安全隔離等一系列技術挑戰(zhàn)的系統(tǒng)工程。陽光電動力能夠在高壓平臺產(chǎn)品領域實現(xiàn)大規(guī)模交付，標志著其在新能源汽車電控及電源核心部件的技術研發(fā)已實現(xiàn)實質性突破。

功率密度的持續(xù)提升，是車載電力電子設備的核心競賽主題。更高的功率密度意味著更小的體積、更輕的重量、更靈活的系統(tǒng)布局空間，這些直接轉化為整車企業(yè)的競爭優(yōu)勢。陽光電動力在此領域的持續(xù)投入和突破，使其產(chǎn)品在市場上形成了差異化競爭力。創(chuàng)新推出的單級拓撲車載電源，相較于傳統(tǒng)方案，功率密度提升65%，達6.1kW/L，已達行業(yè)領先水平，為整車實現(xiàn)輕量化目標、提升綜合能效帶來更優(yōu)選擇。

增長加速度，90%增速背后的交付能力

2025年陽光電動力電控及電源產(chǎn)品年交付量同比增長超90%，累計交付總量達到350萬臺。這一增長曲線，不僅遠超行業(yè)平均水平，更在某種程度上重新定義了新能源汽車核心部件企業(yè)的成長速度。

高速增長的背后，是陽光電動力構建的敏捷交付體系。新能源汽車市場的波動性、車型迭代的快速性，對供應鏈的響應速度提出了極高要求。陽光電動力能夠在多個重點項目上快速導入并實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，既考驗技術儲備的厚度，也檢驗生產(chǎn)組織的彈性。

更深一層看，這種交付能力的建立，源于企業(yè)對研發(fā)、制造、供應鏈協(xié)同的系統(tǒng)性優(yōu)化。當行業(yè)許多企業(yè)還在應對“量產(chǎn)爬坡”的挑戰(zhàn)時，陽光電動力已經(jīng)將快速響應、穩(wěn)定交付轉化為常態(tài)化能力。這種體系能力，在新能源汽車市場競爭進入白熱化階段時，將成為越來越重要的護城河。

累計350萬臺的交付總量，則為企業(yè)帶來了顯著的規(guī)模效應。在制造業(yè)領域，規(guī)模不僅意味著成本優(yōu)勢，更代表著工藝成熟度、質量穩(wěn)定性和供應鏈議價能力的全面提升。這一數(shù)量級，使陽光電動力在行業(yè)內確立了難以輕易撼動的市場地位。

打造全球棋盤，從本土優(yōu)勢到國際布局的必然跨越

陽光電動力總裁于安博在下線儀式上特別強調“加速推進海外市場布局”。在中國新能源汽車出口持續(xù)增長的背景下，核心部件企業(yè)的國際化已從“可選項”變?yōu)椤氨卮痤}”。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化進程正在加速。整車出口的增長，必然拉動核心部件企業(yè)的同步出海。但對于電控和車載電源這類關鍵部件，國際市場的準入不僅需要技術達標，更涉及標準認證、本地化服務、供應鏈布局等一系列復雜挑戰(zhàn)。

陽光電動力提出的“開放協(xié)作”理念，或許為其國際化提供了一條差異化路徑。與當?shù)仄髽I(yè)合作，共享技術、共建產(chǎn)能，可能比單純的產(chǎn)品出口模式更能適應市場的多樣化需求。特別是在歐洲、東南亞等新能源汽車快速發(fā)展的區(qū)域，這種合作模式有望加速市場滲透。

值得注意的是，國際布局不僅是市場拓展，更是技術學習和升級的過程。不同市場對產(chǎn)品的需求差異、對標準的嚴格要求，將倒逼企業(yè)進一步提升技術水平和質量體系。這種“以戰(zhàn)促升”的效應，可能成為陽光電動力技術迭代的重要推動力。

著眼未來之路，規(guī)模化之后的挑戰(zhàn)與機遇

站在150萬臺的新起點，陽光電動力已經(jīng)明確將年度交付200萬臺設為下一目標。這一增長預期建立在企業(yè)對行業(yè)趨勢的樂觀判斷基礎上，也將企業(yè)推向了新的發(fā)展階段。

規(guī)模化之后，企業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)將從“如何做大”逐漸轉向“如何做強”。這意味著技術創(chuàng)新的持續(xù)領先、質量體系的全流程把控、供應鏈的穩(wěn)健管理、國際市場的深度拓展等多重任務的并行推進。

特別是在技術創(chuàng)新方面，隨著800V高壓平臺逐步普及，下一代技術路線的布局需要提前展開。只有儲備了足夠的前瞻技術，才能決定企業(yè)能否在下一輪產(chǎn)業(yè)變革中繼續(xù)保持領先。

另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邊界正在模糊。電動化只是上半場，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在開啟下半場競爭。對于陽光電動力而言，電控和車載電源如何更好地支持整車智能化、如何與智能駕駛系統(tǒng)高效協(xié)同，將成為新的技術課題。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉型的大潮中，中國已經(jīng)成為了不可忽視的力量。而如陽光電動力這樣的核心部件企業(yè)，正是這股力量背后的重要支撐。他們用十年時間，完成了從技術追趕到市場領先的跨越；下一個十年，他們或許將參與定義全球新能源汽車核心部件的技術標準和產(chǎn)業(yè)格局。