1月14日，國資委網(wǎng)站披露了所監(jiān)管的80多家央企負(fù)責(zé)人2024年度薪酬信息。其中，兩大汽車巨頭的“一把手”的薪酬格外引人注目。

信息顯示，中國一汽董事長邱現(xiàn)東應(yīng)付年薪90.97萬元，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長楊青年薪86.86萬元，均未突破百萬元。

這個(gè)數(shù)字，在普通人眼中或許已是高薪，但放在汽車行業(yè)的薪酬體系中，卻形成了強(qiáng)烈的反差。

同一時(shí)期，民營車企比亞迪執(zhí)行副總裁李柯的年薪高達(dá)1689萬元，長城汽車總經(jīng)理穆峰年薪610.63萬元。

更離譜的是，理想汽車創(chuàng)始人李想的總薪酬（含股權(quán)激勵(lì)）更是高達(dá)6.39億元。

央企掌門人的“不到百萬”，民企高管的“千萬級”乃至“億級”收入，這種超過十倍、百倍的差距，不禁引發(fā)了公眾對“公平與價(jià)值”的熱議。

更值得玩味的是，邱現(xiàn)東和楊青掌舵的企業(yè)，絕非輕量級企業(yè)。中國一汽2024年銷量突破350萬輛，營收規(guī)模逼近萬億。

東風(fēng)汽車同期年銷量超300萬輛，旗下涵蓋合資品牌與自主新能源矩陣，兩大央企合計(jì)占據(jù)中國汽車市場近四分之一的份額。

手握萬億級資產(chǎn)，肩負(fù)百萬員工生計(jì)，其薪酬為何會被“定格”在百萬元以下？這背后，是政策紅線的約束，更是央企特殊屬性決定的。

邱現(xiàn)東和楊青的年薪數(shù)字，并非企業(yè)自主決定的結(jié)果，而是被“無形枷鎖”精準(zhǔn)框定的，每一項(xiàng)都折射出央企與民營車企的本質(zhì)區(qū)別。

第一重枷鎖，是“限薪令”劃定的政策天花板。自2015年央企薪酬制度改革實(shí)施以來，“負(fù)責(zé)人年薪不超過職工平均工資7—8倍”成為硬性規(guī)定。

這意味著，央企掌門人的薪酬增長，必須與普通員工的薪酬同步，不能脫離企業(yè)實(shí)際效益與社會公平底線。

第二重枷鎖，是“強(qiáng)綁定”的業(yè)績考核體系。央企負(fù)責(zé)人的薪酬并非“固定工資”，而是由“基本年薪+績效年薪+任期激勵(lì)收入”構(gòu)成的動(dòng)態(tài)體系。

邱現(xiàn)東90.97萬元的年薪，既包含保障基本生活的基本年薪，也涵蓋了與紅旗品牌銷量、自主研發(fā)投入、國有資產(chǎn)保值增值等指標(biāo)綁定的績效收入。

楊青的86.86萬元，則與東風(fēng)自主新能源品牌嵐圖、猛士的市場表現(xiàn)、合資板塊穩(wěn)定度等考核項(xiàng)緊密相連。

若企業(yè)未實(shí)現(xiàn)保值增值，薪酬不得上漲；若出現(xiàn)重大安全事故、戰(zhàn)略失誤，已發(fā)放的績效薪酬還可能被追回。

再說幾句

邱現(xiàn)東面臨的是中國一汽“既要守成，又要破局”的雙重考驗(yàn)。楊青掌舵的東風(fēng)，既要應(yīng)對合資品牌業(yè)績下滑，也要想辦法推動(dòng)自主新能源品牌“從0到1”的突破。

更嚴(yán)峻的是人才競爭的壓力。民營車企動(dòng)輒以百萬年薪、千萬股權(quán)激勵(lì)吸引人才，讓邱現(xiàn)東和楊青在“人才爭奪戰(zhàn)”中處于天然劣勢。