日前，Honda在泰國與越南市場正式發(fā)布了其全新的電動踏板車UC3。這款被定位為“110mL級別燃油踏板車替代方案”的電動通勤車型，計劃于今年春季開始銷售。它不僅是Honda首款采用固定式磷酸鐵鋰電池的電動兩輪車，更標志著Honda在其具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的東南亞市場，開啟了一條與以往換電模式并行的全新電動化技術(shù)路線。此外，Honda同步宣布了在兩大市場擴大充電基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡的計劃，展現(xiàn)了其以“產(chǎn)品+基建”體系化推進電動化的戰(zhàn)略意圖。

Honda UC3的推出，是一次對主流通勤市場的精準切入。官方明確將其性能定位等同于傳統(tǒng)的110mL級別內(nèi)燃機踏板車。這一級別在東南亞市場擁有最龐大的用戶基礎(chǔ)，是日常通勤的絕對主力。這表明UC3的首要目標并非追求極致的性能參數(shù)或炫酷的科技體驗，而是致力于為最廣泛的用戶提供一種可靠、熟悉且無續(xù)航焦慮的電動通勤解決方案。

此前，Honda在東南亞已推出基于 “Honda Mobile Power Pack e:”換電系統(tǒng)的車型，如CUV e:和ICON e:。UC3固定電池方案的加入，意味著Honda開始提供“換電”與“充電”雙軌并行的選擇，以滿足不同用戶的使用習慣和需求，其背后是Honda對市場多元化接納方式的審慎布局。

UC3的技術(shù)核心在于兩大首次應用：固定式磷酸鐵鋰電池和輪側(cè)電機。UC3搭載了Honda首次在二輪車上使用的固定式磷酸鐵鋰電池，容量為3.174 kWh。磷酸鐵鋰電池擁有更高的安全性和更長的循環(huán)壽命。采用固定式設計，使得車輛能夠獲得更優(yōu)的整體布局和結(jié)構(gòu)強度，同時也為座桶釋放出更多儲物空間。

UC3采用本田自主研發(fā)的輪側(cè)電機，峰值輸出功率為6kW。有別于常見的輪轂電機，輪側(cè)電機安裝在后輪側(cè)面，動力通過減速機構(gòu)傳遞。這種設計的優(yōu)勢在于保持了與傳統(tǒng)燃油踏板車類似的后輪可拆卸性，極大方便了輪胎維護與更換，從設計上考慮了車輛的全生命周期實用性。得益于優(yōu)化的能量回收控制和設計，UC3在泰國WMTC Mode 1測試標準下，實現(xiàn)了122公里的單次充電續(xù)航里程。

UC3的外觀采用了以連續(xù)性流線為主軸的設計語言，整體造型流暢。最具辨識度的是其拱形的車尾弧面造型，塑造出獨特的尾部輪廓。車輛配備條形LED前大燈，并采用了為電動摩托車專門開發(fā)的“Honda”字體標識，以強化其電動身份。

在實用性配置上，UC3充分考慮了城市騎行的各種場景。車輛提供標準、運動、經(jīng)濟三種騎行模式，以適應不同的駕駛風格和能耗需求。尤為貼心的是，它還配備了倒車輔助模式，極大緩解了在狹窄空間停車挪車的困擾，這一功能在擁擠的城市環(huán)境中顯得非常實用。UC3采用基于國際標準的 “CHAdeMO for two-wheelers”充電協(xié)議，提供1200W快充（4小時滿電/2小時充至80%）與450W標準充（9小時滿電）雙方案。