2026年3月，理想總交付：4.1萬輛。

其中：i6純電 2.4萬輛（≈58%），貢獻了近6成的份額，L系列增程約1.7萬輛。

曾經(jīng)作為銷量支柱的增程車型，理想L6銷量則回落至8000輛左右。

顯然，純電已成銷量主力。

理想，曾是“增程之王”，但是，到了2025年，市場環(huán)境變了：大量競爭者涌入導(dǎo)致增程賽道嚴重內(nèi)卷，導(dǎo)致2025年全年交付同比下滑了18.81%。

主力L系列銷量，也集體大幅下滑，L9同比接近腰斬，L8和L7降幅也接近四成。

2026年1-2月銷量依舊疲軟，直到純電車型上量后才重新崛起。

i6是理想最新的一臺車，賣了24000多臺。理想L6、 L7、 L8、 L9，這些引以為傲的增程車，加起來，竟然賣不過一臺最新的純電車。

很明顯的一點，理想的大增程，它的冰箱、彩電、大沙發(fā)已經(jīng)被人給玩壞了。

零跑、極氪、領(lǐng)克、問界等，你有的我都有，關(guān)鍵是我可能還比你便宜，比如說零跑。

所以，即便是增程車，理想的L6也是賣的最好的。買理想的車，只買最便宜的增程。你高2萬塊錢，我都不買，所以，L7就比理想L6少了5,000臺左右。

這充分的說明了，理想的大增程和冰箱、彩電、大沙發(fā)已經(jīng)沒有稀缺性了，為什么非得買理想？目前，理想全靠兩個老6撐起門面，35～55萬區(qū)間得加油了。至此，你們覺得理想還能賣貴車嗎？

另外，理想i6賣得好，是因為踩在了25萬級純電SUV的門檻上，夠大、夠漂亮，夠具有智能化和舒適性。

而且，i6的銷量，在上個月全行業(yè)第四，i6的銷量居然都比朗逸（參數(shù)丨圖片）賣的多，就說明很多人現(xiàn)在買25萬級的純電車，要不就是小米YU7，要不就是特斯拉model y，要不就是理想i6。

當然，有人說，這個月交付的是積壓訂單，關(guān)鍵在于：新訂單產(chǎn)生，還是得回到首發(fā)價格才行�，F(xiàn)在價格還是貴了。

你覺得，理想從高端增程，往下探到20-30萬純電，這條路走通了嗎？

不過，理想還是太依賴一款車，比如高端車型L系列已經(jīng)沒那么猛了。

并且，從利潤來看，理想 i6 雖然銷量占據(jù)了品牌總銷量的近 60%，但它是一款低毛利甚至初期虧損的車型。

為了在 20-30 萬市場搶份額，i6 的定價極具攻擊性，起售價壓到了 24.98 萬甚至更低。

你覺得，這是賠本賺吆喝嗎？

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