浦東機場打車排過隊嗎？隊伍拐三個彎，空調(diào)還壞，我那次差點誤機。 現(xiàn)在好了，祝橋鎮(zhèn)那塊荒地要變上海東站，14臺30線，60萬平，2027年開門。虹橋終于有人替它扛春運了。

我住張江，老板在臨港。以前去開會，先擠二號線到龍陽路，再轉(zhuǎn)16號線晃到滴水湖，單程倆小時，回程直接癱。東站一落地，機場聯(lián)絡(luò)線13分鐘把我甩過去，午飯前就能打卡，下午還能回市區(qū)接娃。這不是省時間，是續(xù)命。

南通同事更開心。他現(xiàn)在周五下班坐高鐵來上海，虹橋下車再奔浦東，地鐵晃一小時，酒局都散場。東站修好，他下火車直接上機場聯(lián)絡(luò)線，20分鐘到浦東，還能趕上最后一輪生啤。嘉興、湖州同理，長三角被東站擰成一股繩，周末串門像隔壁小區(qū)遛彎。

別只盯著車票。祝橋村民跟我說，他們村自建房租金已經(jīng)翻一倍，房東笑到耳朵裂。臨港的芯片廠、AI園也偷著樂：招人半徑從30公里拉到200公里，安徽、江蘇的工程師當天面試當天回，企業(yè)搶人成本直接腰斬。東站不是站臺，是超大號人才漏斗。

也有煩的。浦東機場原本就擠，現(xiàn)在再加高鐵客流，T3不修得快一點，明年就能看真人版釜山行。地鐵21號線還沒影，先畫餅搶房的中介已經(jīng)把祝橋吹成下一個前灘，單價飆到6萬，本地人一臉懵：地里還沒打樁呢，錢先飛了。

我算了筆小賬：以后從上海出發(fā)，飛歐洲睡醒落地下高鐵，全程不用出室內(nèi)，空調(diào)無縫銜接，行李箱輪子都不用多滾三圈。虹橋做不到，它離機場太遠。東站把高鐵和飛機縫成一條褲子，這才是真正的空鐵聯(lián)運，國內(nèi)獨一份。

說到底，上海缺的不是高鐵，是能把人快速卸到各個角落的閥門。虹橋老了，扛不住年年新高的客流。東站像新?lián)Q的大號水龍頭，一開閘，長三角的血才能嘩啦啦流得更猛。流到人，企業(yè)肯搬；流到錢，房價敢漲；流到時間，我們這種打工人才能多睡半小時。

2027年，我打算買張最早一班去南通的高鐵票，打卡后發(fā)朋友圈：東站，第一趟，沒晚點，真香。 要是真晚點，我就現(xiàn)場開直播罵，反正它剛生出來，挨罵才能長得結(jié)實。