在MPV市場深耕二十余年的別克GL8（參數丨圖片），累計200萬用戶，早已憑借出眾的空間表現與舒適體驗，成為商務接待與家庭出行的標桿之選。隨著新能源浪潮的席卷，GL8順勢推出插電混動版本——別克GL8 PHEV，不僅延續(xù)了“陸上公務艙”的經典基因，更以高效混動系統(tǒng)、靈活空間布局與全面的安全防護，兼顧家用與商務雙重需求。與此同時，品牌推出的多重購車新權益，進一步降低了購車門檻與用車顧慮，讓這款新能源MPV成為更多消費者的優(yōu)選。

這次試的是別克GL8 PHEV倆主力款陸尚，主打家用，對標賽那；陸尊，走豪華路子，沖著騰勢D9去的。雖然終落地價得看當地政策，但年底這波促銷真的香到爆！新能源車本來就免購置稅，GL8 PHEV直接把3萬的購置稅優(yōu)惠實實在在給到你；還有5千抵1萬的膨脹金，等于白撿5000塊車價優(yōu)惠；再加上萬元置換補貼，有舊車的話換著更劃算！

用車成本也能省一大筆！插混的好處就是市區(qū)純電開，長途才用油。按一年跑2萬公里算，一半電一半油，對比純燃油MPV，一年能省個五六千油費！三年下來就是小兩萬，這不正好夠給娃報個興趣班了？

外觀設計方面，別克GL8 PHEV的外觀根本沒刻意標榜自己是新能源車，還是GL8一貫的穩(wěn)重大氣范兒，走的是別克PureDesign 家族的設計路子，沒有花里胡哨的線條和夸張元素，全靠車身比例、整體體量和細節(jié)拿捏高級感。

前臉的核心就是飛檐展翼造型，大尺寸的橫向進氣格柵占了C位，幾條鍍鉻飾條一鋪，顯得特別寬，MPV該有的氣場直接拉滿。這種不張揚的設計，商務場合用著特別合適，一眼就能讓人覺得靠譜。前大燈是全LED的，燈腔內部干干凈凈，沒有多余的堆砌，點亮之后照明夠亮、辨識度也高，屬于同級主流偏上的水平。日間行車燈和前臉融合得很自然，不突兀也不硬凹科技感，就是跟著整體設計走。從正面瞅，妥妥的中大型MPV，重心穩(wěn)、下盤扎實，看著就特別敦實。

車身側面線條特別平直，沒有復雜的折線，這樣一來顯修長，二來還能弱化車身高度帶來的笨重感。一條平直的腰線從前翼子板貫穿到車尾，視覺上拉得很開，整車看著特別從容。側滑門的開口特別大，不管是商務接待還是家人上下車都方便，尤其是停車空間窄的時候，優(yōu)勢更明顯。側窗面積不小，窗線還低，車內采光好，二排三排的人視野也棒，跑長途的時候一點不壓抑。

再看車尾，還是主打一個穩(wěn)重。貫穿式LED尾燈是最亮眼的設計，橫向一拉顯得車尾更寬、更厚重。尾燈里面的燈珠排布很密，晚上一亮辨識度超高，雨霧天或者跑高速的時候，安全性也更有保障。尾門造型方方正正，沒多余的裝飾，開口的高度和寬度都很友好，日常裝行李、放大件東西，不用費勁調整角度，實用性拉滿。

安全性方面，MPV本來就是拉著一家人或者生意伙伴出門的，安全這塊兒必須得頂格！GL8直接用上了“十橫六縱”的籠式車身，1700MPa的超高強度鋼跟潛艇艙似的，把車里人護得嚴嚴實實。尤其是第三排，還特意做了“不下沉+一體式后保險”的設計，真要是倒霉遇上追尾，第三排乘客也不會被過度擠壓。

電池安全更不用操心，它用的是奧特能的安全標準，有三重360° 防護。側面撞上來的時候，電池和車身之間還有道 “護城河” 隔開，高壓模塊根本不會沖進座艙里。官方說這電池已經跑了26億公里零自燃，這數據一聽就踏實！

底盤和操控方面，試駕的時候我特意找了段爛路折騰，過減速帶、碾坑洼路面，車身就輕輕晃了晃，坐在車里幾乎沒感覺到啥顛簸，濾震做得是真到位。方向盤的力度也剛剛好，不輕不重的，高速上開著特別穩(wěn)，一點不飄；市區(qū)里掉頭、挪車也靈活，完全沒有開大車的笨重感。

讓我驚喜的是，這臺車居然不暈車！好多新能源車為了省能耗，動能回收調得賊猛，松油門那一下跟踩剎車似的，坐后排很容易暈乎乎的。但陸尚的動能回收特別線性，松油門幾乎沒什么拖拽感，再加上底盤濾震給力，我特意跑到第三排坐了一段路，全程都很舒服，一點不暈！比我之前坐過的一款日系MPV強太多了。

再說說陸尊，它的底盤調校比陸尚還要更穩(wěn)一點，畢竟車身更重。但開起來完全不拖沓，依舊很靈活。高速過彎的時候，車身側傾特別小，坐在車里幾乎感覺不到晃動。我開到120km/h巡航，車內安靜得只能聽到空調吹風的聲音，這 “真安靜” 可不是吹的！

乘坐空間這塊兒，GL8 PHEV是真的把“大”字拿捏得死死的！3088mm的軸距再加上1878mm 的車身寬度，直接給車內騰出了超大的乘坐空間。我185cm的身高坐進前排，調整好駕駛姿勢后，頭頂離車頂還有一拳多的余量，腿部活動空間也完全不受限，開車的時候一點不憋屈。

后排就更不用說了，不管是二排還是三排，坐進去都能輕松蹺個二郎腿，橫向空間也夠寬裕，后排坐滿三個成年人，中間的乘客也不會覺得擠。而且座椅之間的間距夠大，前后排的人互不打擾，不管是帶老人孩子出門，還是商務接待，都能舒舒服服的。

座椅，采用的是“垂直雙硬度發(fā)泡工藝”，簡單來說，就是你剛坐上去覺得軟，長時間坐又不會塌陷。我試坐了半小時，腰和背部都有支撐，確實“久坐不累”。二排是航空座椅，打孔皮質，帶腿托、加熱，部分高配車還有按摩功能（部分車型）。我坐上去試了試腿托，確實挺舒服。我心想，這要是以后接送孩子上學，我在車里等的時候，打開腿托瞇一會兒，比在家沙發(fā)上都愜意。

另外，隔音也是GL8的“傳統(tǒng)藝藝”了。GL8 PHEV用了前擋Solar聲學玻璃、門窗雙側聲學玻璃，同時還配有“消音閥”；簡單說就是油電切換時，通過一個閥門的開關來平衡車內壓力，讓切換更無感。試駕時我特意關了音樂，時速80公里時，車內說話不用大聲，第三排乘客也能聽清楚，確實有一種“圖書館”般的靜謐感。

后備廂空間特實在！三排座椅都立著的時候，塞幾個登機箱或者日常出門的行李完全沒問題，短途出行根本不用愁。要是把第三排座椅放倒，那空間一下子就敞亮了，嬰兒車、露營裝備這些大件都能輕松塞進去。對于咱們這種喜歡周末帶家人出去玩的人來說，這空間真夠用了，不管是平時逛街買東西，還是長途自駕裝行李，都能妥妥滿足！

拉開車門那一刻，別克GL8 PHEV的內飾直接給我整驚喜了！完全不像有些合資車那樣，還在用老掉牙的設計。先說說陸尚，它直接上了雙12.3英寸大屏，儀表盤和中控屏看著就舒服。空調控制區(qū)還留了不少實體按鍵，開車的時候想調個溫度、換個風量，根本不用在屏幕上點來點去，盲操作都賊順手，這點真的太懂開車的人了！

再看陸尊，那直接就是越級配置了，一塊30英寸的中控屏懟在那兒，比陸尚的屏幕大了可不是一星半點，分辨率還飆到了6K級別，顯示效果細膩得很。而且還配了驍龍8155芯片，流暢度直接拉滿。內置的eConnect車機系統(tǒng)也算老熟人了，現在還接入了AI大模型，語音控制比以前好用太多，反應快、識別準，用著特別順手。

動力方面，這款車的動力為1.5T加DHT兩檔插混電驅系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率能到292kW，扭矩更是飆到580N·m，妥妥的實力派！起步的時候純電驅動，安靜得很，踩油門那一下還特別輕快，紅綠燈起步嗖的一下就竄出去了，完全沒有燃油車那種頓挫感，開著特別順。

高速上我特意試了試加速，一腳油門下去，百公里加速7.7秒（陸尊是7.8秒）的數據真不是吹的！從80km/h提到 120km/h也就5.2秒的事兒，超車的時候心里特有底，一點不費勁。這“真龍插混 Pro”的技術，是真有東西！

續(xù)航方面也很給力，陸尚的綜合續(xù)航能到 1420km，CLTC 純電續(xù)航 142km；陸尊更猛，綜合續(xù)航直接干到 1450km，純電續(xù)航也有 202km。我還特意試了虧電狀態(tài)，電量只剩 15% 的時候，動力依舊很足，加速一點沒覺得衰減。油耗也很驚喜，陸尊虧電百公里油耗大概 6.83L，陸尚是 6.68L，和滿電的時候差不了多少，真正做到了滿電虧電一個樣！

充電速度也賊快，5C 的充電效率，從 30% 充到 80% 只要 15 分鐘。跑長途的時候，在服務區(qū)上個廁所、吃口飯的功夫，電就補得差不多了，完全不用操心里程焦慮的事兒！

很多家庭用戶肯定關心：別克GL8 PHEV養(yǎng)起來貴不貴？后期維修方便不？答案很省心！GL8都賣了20多年了，全國的維修店遍地都是，配件價格也不算高。插混版的電池還有終身質保（首任非營運車主，具體看當地政策），電機、電控這些核心部件也都在保修范圍內。后期養(yǎng)車成本和燃油車差不多，但油費能省一半，算下來反而更劃算。而且GL8的保值率在MPV里一直很能打，現在插混版的保有量慢慢上來了，保值率肯定差不了。就算開個三五年再賣掉，也虧不了多少錢！

全文總結：別克GL8 PHEV以高效混動系統(tǒng)破解了能耗與續(xù)航焦慮，以靈活空間與舒適配置兼顧家用溫馨與商務體面，以全維安全防護守護每一次出行，詮釋了“家用商務兩不誤”的產品定位。而多重購車新權益的加持，更讓這款標桿級新能源MPV的入手門檻大幅降低，用車無憂感顯著提升。對于預算25-40萬，既需要滿足全家舒適出行，又偶爾有商務接待需求的消費者而言，別克GL8 PHEV無疑是當下市場中實力派的存在。