2026年1月13日，以“讓油車新生”為主題的北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)重卡產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在蘇州舉行。

在剛剛過(guò)去的2025年，重卡市場(chǎng)的燃?xì)廛嚭托履茉窜囌急瘸?6%，可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，燃油車的市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步縮小。燃油重卡的競(jìng)爭(zhēng)早已超越存量博弈的范疇，而是進(jìn)入了在萎縮的市場(chǎng)中求突破的關(guān)鍵階段。一個(gè)尖銳的問(wèn)題擺在行業(yè)面前，燃油重卡還有未來(lái)嗎？對(duì)此，北京重卡用i追夢(mèng)產(chǎn)品的發(fā)布給出了清晰答案：油車不會(huì)被時(shí)代淘汰，但必須主動(dòng)擁抱變革。

i追夢(mèng)混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)布

深耕場(chǎng)景 持續(xù)進(jìn)化

新能源浪潮席卷下，燃油重卡的未來(lái)之爭(zhēng)，本質(zhì)并非油與電的對(duì)立，而是場(chǎng)景與效能的適配之戰(zhàn)。油車的突圍之路，核心在于深耕細(xì)分場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與體驗(yàn)的持續(xù)進(jìn)化。

中短途運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，燃油重卡在這一賽道已難覓競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但新能源重卡并非完美無(wú)缺，電力供應(yīng)以及充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施在城鄉(xiāng)、干線網(wǎng)絡(luò)中的覆蓋密度不足，電池續(xù)航里程、快充速度等技術(shù)瓶頸尚未完全突破，這些痛點(diǎn)恰恰為燃油重卡留下了突圍空間。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)“長(zhǎng)油短電”的格局將持續(xù)穩(wěn)固。

基于這樣的理解，北汽重卡自2023年起正式啟動(dòng)“新油車3年進(jìn)化行動(dòng)”。研發(fā)團(tuán)隊(duì)摒棄閉門造車，深入核心運(yùn)輸場(chǎng)景，與萬(wàn)千卡友面對(duì)面共創(chuàng)研發(fā)，最終打磨出i追夢(mèng)混動(dòng)重卡這一重磅產(chǎn)品。該車既實(shí)現(xiàn)與同馬力段燃油車同價(jià)，幾乎不增加用戶購(gòu)車成本；又在全場(chǎng)景下達(dá)成高效節(jié)油——無(wú)論是山區(qū)爬坡、平原巡航，還是高速干線、國(guó)道穿梭，其年綜合節(jié)油率均穩(wěn)定在10%-20%，真正擊中了長(zhǎng)途干線用戶降本增效的核心訴求，讓傳統(tǒng)油車在技術(shù)迭代中完成了“新生”蛻變。

混動(dòng)+AI 構(gòu)建新油車護(hù)城河

在北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)重卡登場(chǎng)之前，重卡市場(chǎng)并非沒(méi)有混動(dòng)產(chǎn)品布局，但這類產(chǎn)品始終未能撬動(dòng)市場(chǎng)格局，長(zhǎng)期處于“叫好不叫座”的尷尬境地。核心問(wèn)題是產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)與用戶核心需求的錯(cuò)位，直接勸退了多數(shù)卡友。其一，購(gòu)置成本居高不下，而用戶關(guān)注的全生命周期成本優(yōu)勢(shì)卻未能同步兌現(xiàn)。其二，節(jié)油效果“名不副實(shí)”，尤其在重卡主流的長(zhǎng)途干線高速工況中，能量回收效率大打折扣，節(jié)油效果難以抵消前期投入增量。其三，混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性難以保障。

i追夢(mèng)6x4 710馬力燃油混動(dòng)牽引車

而北京重卡i追夢(mèng)的橫空出世，正是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了這些行業(yè)痛點(diǎn)。它沒(méi)有盲目跟風(fēng)現(xiàn)有技術(shù)路線，而是通過(guò)“混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新+AI智能賦能”的雙輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)產(chǎn)品的全面革新。

硬件層面，北京重卡i追夢(mèng)搭載混動(dòng)專屬核心總成，涵蓋專屬發(fā)動(dòng)機(jī)、專屬電驅(qū)與專屬電池，以硬核配置筑牢性能與可靠性根基。其混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)50%，900rpm~1400rpm區(qū)間可輸出峰值扭矩，動(dòng)力持續(xù)在線，全程保障運(yùn)輸效率。P2混動(dòng)系統(tǒng)匹配高效永磁同步電機(jī)，能額外提供300馬力動(dòng)力，搭配12檔AMT變速箱，不僅動(dòng)力響應(yīng)更迅猛，更通過(guò)大電機(jī)直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底解決冬季啟動(dòng)難題。30度混動(dòng)專屬電池支持8C高倍率充放電，循環(huán)壽命達(dá)7000次，再疊加五年/100萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，從硬件性能到售后保障，全方位破解了混動(dòng)重卡的可靠性顧慮。

若說(shuō)硬件配置尚有模仿空間，那深植于整車基因的核心算法與智能系統(tǒng)，才是北京重卡i追夢(mèng)真正難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。其在行業(yè)首創(chuàng)的Smart ED30智能生態(tài)駕駛系統(tǒng)，如同為車輛裝上“千里眼”與“超級(jí)大腦”，遠(yuǎn)達(dá)30公里路況預(yù)測(cè)能力，可基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的算法提前規(guī)劃最優(yōu)行駛策略，通過(guò)協(xié)同管控整車1000余項(xiàng)功能，讓10%-20%的綜合節(jié)油率在全場(chǎng)景穩(wěn)定落地。搭配Smart EBI2.0智能制動(dòng)系統(tǒng)，“電-機(jī)-液-氣”智能順序制動(dòng)策略，既為電池補(bǔ)充電能，更大幅減少剎車片磨損，降低維修成本與停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。Smart EVP智能高低壓電源集成系統(tǒng)，徹底取消傳統(tǒng)低壓?jiǎn)?dòng)電瓶，不僅為整車減重，更實(shí)現(xiàn)駐車空調(diào)、車載電器的用電自由。Smart TMS智能全時(shí)集成溫控管家，將行車空調(diào)、駐車空調(diào)、電機(jī)冷卻、電池溫控等六大功能納入一體化中央控制，通過(guò)精準(zhǔn)控溫讓各核心部件始終處于最佳工作狀態(tài)，從容適配極寒與高溫環(huán)境，保障長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性。

新能源浪潮下，不少傳統(tǒng)車企陷入盲從跟風(fēng)的焦慮，卻模糊了自身定位。而北京重卡始終保持清醒——既布局新能源賽道，更對(duì)油車轉(zhuǎn)型有著堅(jiān)定主見(jiàn)，錨定“長(zhǎng)油短電”格局深耕長(zhǎng)途干線。以技術(shù)為刃破局，用“新油車”讓傳統(tǒng)油車重獲新生，這不僅是北京重卡的清晰戰(zhàn)略，更很可能成為未來(lái)行業(yè)傳統(tǒng)燃油重卡轉(zhuǎn)型的核心方向。