2015年11月，中俄簽了協(xié)議，買(mǎi)了24架蘇-35戰(zhàn)機(jī)，總價(jià)差不多20億美元，算上配件和培訓(xùn)啥的，夠大一筆開(kāi)銷(xiāo)。那時(shí)候，殲-20還處在研制階段，沒(méi)法大批量上陣，中國(guó)空軍正好需要點(diǎn)靠譜的來(lái)頂一頂，填補(bǔ)那個(gè)空檔期。

首批 4 架蘇 - 35 在 2016 年底就降落在河北滄州基地，緊接著 2017 年到 2018 年，剩余 20 架分批交付，全數(shù)編入南部戰(zhàn)區(qū)空軍序列。

這些戰(zhàn)機(jī)很快投入南海方向的巡邏任務(wù)，4500 公里的航程和 8 噸的載荷能力，讓中國(guó)空軍的遠(yuǎn)海覆蓋范圍瞬間擴(kuò)大。

那時(shí)的蘇 - 35，是南�？沼�?qū)嵈驅(qū)嵉?“空中哨兵”，多次執(zhí)行驅(qū)離外機(jī)的任務(wù)，其龐大機(jī)體和矢量機(jī)動(dòng)帶來(lái)的威懾力肉眼可見(jiàn)。

雖然外界總提 “多國(guó)退貨”，但是這事得掰開(kāi)看，印尼 2020 年取消 11 架訂單，核心是扛不住美國(guó) CAATSA 法案的制裁威脅，而非戰(zhàn)機(jī)本身不行。

埃及 2022 年擦掉已涂好的空軍標(biāo)志退單，同樣是因?yàn)槊绹?guó)凍結(jié)資金鏈的施壓。

阿爾及利亞的 26 架訂單泡湯，根源也指向供應(yīng)鏈限制和地緣壓力。

這些國(guó)家的退單，暴露的是俄制裝備出口受?chē)?guó)際政治掣肘的短板，跟蘇 - 35 的基礎(chǔ)性能沒(méi)直接關(guān)系。中國(guó)這批蘇 - 35 不受影響，合同里早敲定了完整的備件和維護(hù)體系，交付后直接形成戰(zhàn)斗力。

再說(shuō)說(shuō)和殲 - 10C 的演習(xí)對(duì)抗，2019 到 2021 年的金頭盔競(jìng)賽中，蘇 - 35 確實(shí)多次落敗。這不是說(shuō)它的機(jī)動(dòng)性不行，117S 發(fā)動(dòng)機(jī)的矢量推力能拉出極致的過(guò)失速動(dòng)作，理論上近距格斗占優(yōu)。

問(wèn)題出在體系適配性上，殲 - 10C 的有源相控陣?yán)走_(dá)鎖定時(shí)間比蘇 - 35 的無(wú)源相控陣快 30%，搭配霹靂 - 10 導(dǎo)彈和頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn) “看哪打哪”。

更關(guān)鍵的是，殲 - 10C 能接入國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈，和預(yù)警機(jī)、僚機(jī)實(shí)時(shí)共享情報(bào)，而蘇 - 35 的俄式通信協(xié)議根本融不進(jìn)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)抗中蘇 - 35 常陷入 “看得見(jiàn)打不著” 或 “被圍毆” 的局面，落敗是體系差距的體現(xiàn)，不是單機(jī)性能的全面潰敗。

俄烏沖突里蘇 - 35 被擊落的案例，更得客觀(guān)看待，截至 2025 年 6 月，俄軍已有超過(guò) 20 架蘇 - 35 損失，包括被 F-16 用 AIM-120 導(dǎo)彈擊落的記錄。

但這些損失大多源于戰(zhàn)術(shù)失誤：俄軍缺乏精確制導(dǎo)武器，迫使蘇 - 35 低空?qǐng)?zhí)行對(duì)地任務(wù)，暴露在便攜防空導(dǎo)彈射程內(nèi)；沒(méi)有完整的電子戰(zhàn)掩護(hù)，面對(duì)北約支持的烏軍體系，單架蘇 - 35 的雷達(dá)容易被干擾壓制。

中國(guó)空軍早從這些戰(zhàn)例里吸取教訓(xùn)，給蘇 - 35 調(diào)整了戰(zhàn)術(shù)，專(zhuān)攻中高空攔截，避免低空暴露，還搭配國(guó)產(chǎn)電子吊艙強(qiáng)化防護(hù)，實(shí)戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)已大幅降低。

現(xiàn)在還留著這 24 架蘇 - 35，核心價(jià)值早不是當(dāng)主力。技術(shù)借鑒是首要收獲。

工程師拆解研究 117S 發(fā)動(dòng)機(jī)的矢量推力結(jié)構(gòu)，直接推動(dòng)了國(guó)產(chǎn) WS-10B 的優(yōu)化，讓其推重比接近俄制水平，油耗和壽命反而更優(yōu)。

蘇 - 35 的飛控邏輯也為殲 - 16 的升級(jí)提供了參考，讓后者的探測(cè)距離突破 300 公里。甚至它的短板都成了教材，堅(jiān)定了中國(guó)空軍走 “有源相控陣 + 遠(yuǎn)程導(dǎo)彈 + 體系協(xié)同” 的自主路線(xiàn)。

實(shí)戰(zhàn)用途上，蘇 - 35 仍在發(fā)揮作用，2025 年就有報(bào)道，它在黃巖島空域成功驅(qū)離菲律賓巡邏機(jī)。

這種任務(wù)交給它再合適不過(guò)：航程夠長(zhǎng)能長(zhǎng)時(shí)間滯空，機(jī)體威懾力足，又不用像殲 - 20 那樣擔(dān)心暴露隱身特征，也不占用殲 - 16 的高強(qiáng)度戰(zhàn)備資源。

經(jīng)過(guò) 2023 年的改裝，它已能掛載霹靂 - 15 導(dǎo)彈，數(shù)據(jù)鏈也實(shí)現(xiàn)部分兼容，雖沒(méi)法深度融入體系，但執(zhí)行單一方向的警戒任務(wù)完全夠用。

不僅如此，它還成了絕佳的訓(xùn)練平臺(tái)，用蘇 - 35 模擬外軍重型戰(zhàn)機(jī)的超機(jī)動(dòng)特性，能讓殲 - 10C、殲 - 16 的飛行員積累對(duì)抗經(jīng)驗(yàn)。在

協(xié)同演練中，蘇 - 35 還能扮演 “誘餌”，吸引敵方火力，為殲 - 20 的隱身突防創(chuàng)造條件。2024 年的軍方報(bào)告顯示，這些蘇 - 35 年均飛行 300 小時(shí)，大部分仍保持高活躍度，沒(méi)有退役計(jì)劃。

從 2016 年首架到貨到現(xiàn)在，蘇 - 35 在中國(guó)空軍的角色完成了從 “救場(chǎng)主力” 到 “技術(shù)樣本 + 輔助哨兵” 的轉(zhuǎn)變。

它幫中國(guó)扛過(guò)了戰(zhàn)機(jī)迭代的空檔期，又為國(guó)產(chǎn)航發(fā)、航電的突破提供了參照�，F(xiàn)在殲 - 20 已超 300 架，殲 - 16、殲 - 10C 挑大梁，蘇 - 35 雖不再耀眼，卻實(shí)實(shí)在在完成了歷史使命。

這筆 20 億美元的投入，沒(méi)有打水漂。它見(jiàn)證了中國(guó)空軍從 “買(mǎi)技術(shù)” 到 “造技術(shù)” 的跨越，也證明了引進(jìn)裝備的關(guān)鍵不在 “用多久”，而在 “能學(xué)到什么、能補(bǔ)什么”。只要還能飛，還能提供價(jià)值，這 24 架蘇 - 35 就仍有存在的意義。