杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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純電車在美國賣不動？福特汽車要來中國擁抱比亞迪了。

一個月前，福特剛?cè)∠晚n國電池巨頭LG新能源的幾百億元合作，轉(zhuǎn)頭就被曝出正在和比亞迪洽談。

而在福特CEO以往的多次對外表態(tài)中，這家美國車企的口風，都還將比亞迪視作最強有力的對手

但忌憚歸忌憚，該借鑒還是得借鑒。

新能源浪潮早已勢不可擋，海外玩家擁抱中國技術(shù)，或許正逐漸成為主流。

福特被曝要擁抱比亞迪

據(jù)知情人士向《華爾街日報》透露，福特正在和比亞迪洽談合作，計劃為部分混動車型，向比亞迪采購電池。

交易的具體細節(jié)，目前還不清楚，知情人士表示仍在商討中。

其中一種可能是，福特會從比亞迪進口電池，運往福特的海外工廠，這些工廠可能位于德國、西班牙、泰國、土耳其等地。

不過知情人士還說，交易并非板上釘釘，最終不排除告吹的可能。而福特和比亞迪方面，目前都沒有對這場合作做出回應。

福特有意采購比亞迪的電池，實際并不算突兀。

雙方早在2020年就有過接觸，當時福特和長安合資生產(chǎn)的國產(chǎn)電動車型，使用的就是比亞迪供應的電池。

后來比亞迪還曾主動聯(lián)系過福特，希望為福特在其他市場銷售的車型供應電池。

不過彼時福特面臨多家電池供應商可選，合作并沒有進一步深入。

并且在福特這里，比亞迪的地位特殊——后者不單單是一家動力電池供應商，還是一家車企。

福特甚至將比亞迪視作最有力的競爭對手，對比亞迪的重視程度甚至超越了對特斯拉、豐田和通用汽車。

近幾年來，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾多次公開表達過這一觀點。

他曾多次承認比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢，稱贊其垂直整合能力驚人，還曾空運了一輛比亞迪海豹拆解，得出的結(jié)論是這輛車“非常非常出色”。

所以，為什么福特又回心轉(zhuǎn)意，準備買“最強對手”比亞迪的電池了？

純電轉(zhuǎn)型緩慢？中國玩家支援

福特被曝擁抱比亞迪，恰恰正處于福特戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。

對比全球新能源的平均進度條，福特的純電車型進展顯得有些吃力，尤其是在福特的老家——美國市場

2025年，福特在美國市場的銷量為220萬輛，創(chuàng)2019年來的最好成績。

其中，燃油車型銷量同比增長5.5%，混動車型銷量同比大漲21.7%，但純電車型的銷量卻同比下滑了14.1%。

去年第四季度，福特純電車的銷量下滑尤為嚴重，已經(jīng)從2024年Q4的3萬輛下降到1.45萬輛，直接腰斬

這實際不僅是福特一家的困境，其他在美車企的電車銷量，基本都受到了不同程度的沖擊，其中也包括特斯拉

而銷量集體下滑的原因，主要指向的是補貼政策退坡，7500美元的購車稅收抵免在去年9月取消，美國消費者對于電車的熱情隨之被沖淡。

因此，福特不久前官宣了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開始把重心放到混動車上：

旗下明星純電皮卡車型停產(chǎn)，后續(xù)的大型純電車項目暫停，位于美國田納西州的電動汽車工廠也被改建為燃油車工廠。

由于這一系列變動，福特預計將產(chǎn)生195億美元（約1374億元）的損失，大部分會計入到去年Q4的財報中。

原本計劃到2030年，公司純電車滲透率超40%；現(xiàn)在的新目標也改成了到2030年，混動+純電車型的銷量超過50%

不過需要注意的一點是，此番戰(zhàn)略調(diào)整，會為福特帶來大量過剩的電池產(chǎn)能，公司計劃為此開辟一條新的業(yè)務線，做電池儲能

也就是說，福特并不缺電池。

并且就在一個月前，福特還通知韓國電池巨頭——LG新能源，由于戰(zhàn)略調(diào)整，取消了65億美元（約453億元）的電動汽車電池合同，數(shù)額大致相當于LG 2024年收入的11%。

那為什么福特還要向外采購，并且選擇比亞迪？

或許幾個月前，在福特CEO法利的一次訪談里，能找到福特做出這一決定的蛛絲馬跡。

他在節(jié)目中透露，福特已經(jīng)對比亞迪做了詳細調(diào)研，從中找到了很多機會。

他表示，中國選擇押注LFP（磷酸鐵鋰）電池技術(shù)，而西方賭的是傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)。

• 舉個例子，美國電動車幾乎不采用LFP電池——這類電池不僅成本低30%，反復充放電也不會性能衰減，幾乎沒有起火自燃的風險。

所以福特未來的策略是，將重心轉(zhuǎn)移到LFP電動車上，但相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)掌握在中國手里。

所以這或許就能初步解釋，福特為何會要擁抱比亞迪。并且除比亞迪外，福特已經(jīng)和另一大中國電池巨頭——寧德時代搭上了線。

福特從寧德時代獲得授權(quán)的技術(shù)，將用于自己研發(fā)生產(chǎn)LFP電池，以期之后既能供應給內(nèi)部，也能面向公共事業(yè)或數(shù)據(jù)中心行業(yè)的客戶。

這樣的案例，在如今的新能源時代，或許你已不再感到陌生。

中國玩家迅速崛起，電動化也好，智能化也好，都在新能源汽車行業(yè)積累了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，并且開始逐步反向輸出全球。

無論是BBA還是日系三強，都試圖通過與中國科技公司（如Momenta、華為等）合作，以盡快提升智能化水平。

電動化方面就更不用說了，就拿三電之一的動力電池舉例吧：

援引SNE Research數(shù)據(jù)，2025年1月~11月，全球電動汽車電池使用量達到1046GWh。

△圖源：SNE Research

寧德時代和比亞迪霸榜前兩名，寧德時代使用量達400GWh，市占率達38.2%；比亞迪使用量達175.2GWh，市占率達16.7%。

也就是說，全球汽車動力電池市場，超過一半（54.9%）的“蛋糕”，已經(jīng)被兩家中國公司吃掉了。