動力系統(tǒng)對比

設(shè)計對比

底盤和乘坐感受對比

在豪華轎車領(lǐng)域，奔馳S級（參數(shù)丨圖片）一直是代名詞一般的存在，2027款奔馳S級將是當前一代車型的中期大改款版本，從設(shè)計、動力到底盤都有明顯的改變。

動力系統(tǒng)對比

奔馳為2027款S級全系更換了新的動力系統(tǒng)，相比老款，基本都是EVO升級版本，基礎(chǔ)的S450和S500車型搭載直列六缸發(fā)動機，代號M256 Evo，這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機的扭矩增加了40Nm，達到600Nm，新增超增壓功能，可在全油門加速時短暫將扭矩推至640Nm，快速變道超車更輕松。

其中S580車型的變化更大，搭載新款的4.0T V8發(fā)動機。這款代號M177 Evo的動力單元采用了源自AMG GT Black Series的平面曲軸設(shè)計，徹底改變了老款V8發(fā)動機的聲學特性與響應(yīng)速度，簡單來說，老款V8轟隆隆的煮水聲消失不見，新款V8聲音更尖，不過也少了一份奔馳的辨識度，平面曲軸優(yōu)化了點火順序，還通過重新設(shè)計的進排氣端口和噴射系統(tǒng)，在提升動力的同時降低油耗。功率和扭矩分別為530馬力和750Nm，增加34馬力和50Nm。

除了燃油版，2027還還引入了S580e插電混動版本，將六缸發(fā)動機與電機相結(jié)合，綜合輸出增加74馬力，WLTP純電續(xù)航超過100公里。所有汽油車型均配備了顆粒捕捉器和加壓油箱，而柴油版本的OM 656 Evo發(fā)動機則引入了電加熱催化轉(zhuǎn)化器，降低冷啟動后的污染物排放。

設(shè)計對比

2027款S級保留了老款的車身比例，側(cè)面的變化并不大，因為更換車門和翼子板等大型車身面板成本高，所以主要的變化集中在前臉，新的星徽式頭燈也是奔馳的家族式設(shè)計，簡單來說，三叉星越多，車輛的級別越高。S級每組大燈內(nèi)集成兩組微型三叉星徽日間行車燈，更大的進氣格柵采用垂直的造型，配合重新設(shè)計的運動風格保險杠。

車尾的差異主要也是車燈，里面有三個三叉星造型的燈光，與前大燈形成呼應(yīng)。奔馳甚至在新車偽裝上刻意留出開口，提前展示燈光中的三叉星徽元素。

內(nèi)飾設(shè)計也有明顯的改變，相比2026款的獨立縱向中控屏，2027款采用從純電EQS下放的Hyperscreen曲面屏。這塊將儀表盤、中控屏與副駕娛樂屏整合于一體的玻璃面板，增加了座艙的科技感。但奔馳并未完全追隨觸控潮流，中控臺保留了必要的實體按鍵，包括發(fā)動機啟停按鈕，方向盤也更新了按鍵模組，增加音量調(diào)節(jié)實體撥桿。

底盤和乘坐感受對比

如果說設(shè)計是S級的外在氣質(zhì)，那么底盤則是內(nèi)在靈魂，許多買這款車的用戶都有專門的司機，更多時間坐在后排。

相比2026款，中期改款版本的機械結(jié)構(gòu)并沒有變化，保留了前雙叉臂后多連桿全獨立懸掛，但后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為全系標配，基礎(chǔ)版本提供4.5度轉(zhuǎn)向角，也可以選裝10度的轉(zhuǎn)向角。對于車長超過5.3米的長軸距S級，能直接將轉(zhuǎn)彎直徑減少近2米，在狹窄的道路中掉頭更輕松。新款重新調(diào)校了空氣彈簧的響應(yīng)特性，以及減震器的閥門邏輯，過濾更多的路面細微起伏。

E-Active電控液壓主動車身控制系統(tǒng)也重新調(diào)校，以每秒1000次的頻率掃描路面，單獨控制每個車輪的減震力道，抵消車身側(cè)傾與俯仰。相比2026款，中期改款的版本更智能，有一定的預(yù)判能力，每一輛搭載新系統(tǒng)的奔馳車都會匿名上傳行駛數(shù)據(jù)，當你駕駛2027款S級駛近同一路段時，車輛會提前接收這些數(shù)據(jù)，主動預(yù)調(diào)減震器狀態(tài)。

這意味著車輛能“預(yù)見”前方百米處有一個被前車標記過的坑洼，提前做好準備。這種基于群體智慧的系統(tǒng)是奔馳的新思路，但理論上來說，要有足夠多的奔馳車經(jīng)過，數(shù)據(jù)才會更精準。

選車偵探觀點：2027款奔馳S級是中期大改款車型，如今大部分競爭對手都轉(zhuǎn)向了SUV車型，雷克薩斯LS即將停產(chǎn)，奧迪A8前景未明，奔馳則堅定了旗艦轎車的路線，動力系統(tǒng)更新，V8發(fā)動機大改，同時設(shè)計和底盤更新，但總體變化并不大，尤其在如今競爭激烈的輔助駕駛領(lǐng)域，奔馳依舊落后。大家覺得新款S級怎么樣？歡迎討論。